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企业货物运输网络由外部运输系统与内部运输组织模式决定。在电商物流时代，尤其需要识别运输企业运输网络，并总结其运输组织模式。由此明确个性化定制物流的网络特征，并总结重大物流节点布局规律。
本文实证研究城市生活性物流企业网络设施布局，以快递企业与普洛斯(以下简称GLP)为研究对象，使用网络数据分别从国家层面与城市层面全面分析了物流企业运输网络特征，包括物流企业静态设施网络特征与动态网络流特征，并单独从城市群尺度上讨论了货物运输网络。具体工作内容如下：
首先，使用物流企业的网络设施数据探索其设施布局特征。对于圆通快递，通过回归分析发现各省网点数量与其人口数量呈强相关关系，并以上海市为例分析了城市各区域网点分布特征；对于GLP，发现在国家层面其与国家级产业园区空间分布具有相似性，在城市层面各种类型的GLP园区分布具有各自的特征。
然后，使用快递运单数据探索其网络流特征。提出了根据转运中心数量分类讨论的圆通快递运单数据的处理方法，对于转运中心之间的中转过程，分别通过研究途径两个与三个转运中心的货物运输流程，得到货物全国配送网络与区域中转网络；对于转运中心分拨至配送网点的过程，得到转运中心分拨网络，并分析了各个阶段的时间花费特征。此外还讨论了敦豪速递网络流，主要从国内与国际两个层面探索中国货物出入境的中转特征。
最后，从城市群角度讨论货物运输网络。根据货物接受数量与中转数量将转运中心分为网络中心、次中心与末端节点三类，并结合GLP园区数量具体分析中国主要城市群货运网络；将圆通快递与GLP归结为“快递核心”与“仓储核心”两类物流体系，在城市群范围内，发现前者与交通线路之间、后者与工业园区之间的空间关联性。
本论文实证研究了城市生活性物流网络的静态属性与动态特征，识别了不同物流企业的运输网络及其运输组织模式，并从城市群角度讨论了货物运输网络，明确了个性化定制物流的网络特征，并总结了重大物流节点布局的规律。
本文实证研究城市生活性物流企业网络设施布局，以快递企业与普洛斯(以下简称GLP)为研究对象，使用网络数据分别从国家层面与城市层面全面分析了物流企业运输网络特征，包括物流企业静态设施网络特征与动态网络流特征，并单独从城市群尺度上讨论了货物运输网络。具体工作内容如下：
首先，使用物流企业的网络设施数据探索其设施布局特征。对于圆通快递，通过回归分析发现各省网点数量与其人口数量呈强相关关系，并以上海市为例分析了城市各区域网点分布特征；对于GLP，发现在国家层面其与国家级产业园区空间分布具有相似性，在城市层面各种类型的GLP园区分布具有各自的特征。
然后，使用快递运单数据探索其网络流特征。提出了根据转运中心数量分类讨论的圆通快递运单数据的处理方法，对于转运中心之间的中转过程，分别通过研究途径两个与三个转运中心的货物运输流程，得到货物全国配送网络与区域中转网络；对于转运中心分拨至配送网点的过程，得到转运中心分拨网络，并分析了各个阶段的时间花费特征。此外还讨论了敦豪速递网络流，主要从国内与国际两个层面探索中国货物出入境的中转特征。
最后，从城市群角度讨论货物运输网络。根据货物接受数量与中转数量将转运中心分为网络中心、次中心与末端节点三类，并结合GLP园区数量具体分析中国主要城市群货运网络；将圆通快递与GLP归结为“快递核心”与“仓储核心”两类物流体系，在城市群范围内，发现前者与交通线路之间、后者与工业园区之间的空间关联性。
本论文实证研究了城市生活性物流网络的静态属性与动态特征，识别了不同物流企业的运输网络及其运输组织模式，并从城市群角度讨论了货物运输网络，明确了个性化定制物流的网络特征，并总结了重大物流节点布局的规律。