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轨道交通以其运量大、速度快、低延误等优势，正逐步成为我国大中城市居民的主要出行方式，在推动城市交通向“通达、有序、安全、舒适、低能耗、低污染”的绿色交通模式转变方面发挥了重要作用。然而，随着轨道交通客流量的急剧增加，轨道枢纽内由于行人流流线交叉等因素造成的客流冲突现象频繁发生，严重降低了枢纽的通行效率与乘客的换乘舒适感受，甚至造成客流踩踏等安全隐患。因此，有必要构建合理的交叉冲突客流行为特性研究方法，并在此基础上提出科学合理的客流管控措施，为轨道交通枢纽交叉客流的组织管控提供理论支撑。 首先，梳理总结国内外文献资料。从交叉客流冲突的宏观特性、微观特性、管控措施三个部分进行分析评价，分析当前研究的薄弱环节，提出本研究内容:北京市轨道交通枢纽交叉客流冲突实际调研、交叉客流冲突特性分析、交叉客流冲突管控措施的提出及验证。 其次，开展北京市轨道交通枢纽交叉客流冲突调研。明确常发冲突类型，从冲突角度、冲突时间、冲突流量三个方面考虑，实现了交叉客流冲突类型的系统划分。同时分析交叉客流运动特性，并依据冲突类型的不同，解析交叉客流冲突的多角度特性、环流特性、间断特性，为交叉冲突客流研究奠定理论基础。 再次，基于交叉客流冲突的多角度特性，针对客流组织流线设计中的流线可变冲突，提出了多角度的流线优化管控措施。利用行人实验，分析行人速度、通行效率等参数，探讨各参数随交叉客流角度变化的规律，并通过曲线拟合，得到了客流的速度、通行效率及客流角度的关系模型，求出交叉客流冲突最优及最差角度。 之后，基于交叉冲突的环流特性，针对连续大流量的客流冲突，提出了设置行人环岛的设施设计管控措施。利用行人实验，从三个方面:环岛设置对行人流影响、增加环岛导向标志的效果检验、环岛设置对多股行人流影响，分析行人环岛对交叉客流冲突的影响。并从客流速度、加速度、通行时间等方面分析了优化措施的效果。 最后，基于主-次交叉客流冲突的间断特性，针对流量不均衡的客流冲突，提出采用可接受间隙控制的限流管控措施。推导出主要客流间隙可通过的次要客流理论人数。利用行人实验，研究了不同限流方案下行人流速度、加速度、通行效率等参数的变化规律。研究成果可为交叉冲突客流组织及轨道枢纽布局设计提供理论依据。