【摘 要】
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中国高铁快速发展,近年来大力发展时速250km/h-350km/h高速铁路,新建高铁达1.6万km以上,接触网的稳定性和可靠性对高铁运营的效率有着至关重要的作用。但接触网是接触供电,不
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中国高铁快速发展,近年来大力发展时速250km/h-350km/h高速铁路,新建高铁达1.6万km以上,接触网的稳定性和可靠性对高铁运营的效率有着至关重要的作用。但接触网是接触供电,不同于一般的供电系统,结构复杂,无可避免的会发生故障,所以快速定位和排查故障是保证高铁高效率运行的关键,而故障测距系统作为定位故障点最直接的工具,其精准度是提高排除故障效率的关键。本文对接触网常见故障进行分析,高铁基本都采用全并联AT供电方式,这种工作方式下接触网结构更为复杂,常见的故障有T-R、F-R、T-F型短路故障和断线故障,分析各类故障下的电路特性和供电线路单位阻抗的不均匀对T、F电流和故障测距精度造成的影响。分析全并联AT供电方式下的各种测距方式的精准度,研究所内阻抗(如抗雷圈)供电线阻抗、接触线电抗等三个因素对测距原理的影响,将接触网供电线路电抗拆分为三段：所内电抗、供电线电抗、接触线电抗,等效为接触线长度,增加和优化故障测距系统整定值,修正横联线电流比和上下行电流比测距原理,同时根据工程实际研究各种测距方式的优劣,选出最适合现场工程应用的测距方式。对成渝线内江变电所工程现场的基础数据进行研究,计算故障测距系统整定值,并参与现场短路试验,分析试验数据和各种测距方式的测距精度,验证修正方案的可行性。
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