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悬索桥是目前公认跨越能力最强的一种桥型。悬索桥在充分发挥材料性能和加劲梁的高跨比两方面具有显著的优势，因而具有旺盛的生命力，是跨越海峡、江河、峡谷的理想选择，因此悬索桥设计施工技术在西部地区将具有十分广阔的应用前景。 与世界其他国家相比，我国正处于桥梁建设的高峰时代，尤其是随着我国西部交通建设的发展，山区悬索桥近年来发展迅速，与内陆平原地区的桥梁建设不同，桥址处多宽深峡谷，地形地质条件复杂，为避免高达数百米的高墩，因此多采用大跨度悬索桥一跨跨越深谷。在此背景下，当地质条件适宜时，隧道锚往往成为悬索桥锚碇的首选形式。基于此，深入地研究与开发隧道锚的设计与施工技术意义重大。 目前特大悬索桥隧道锚的应用经验和文献资料较少，对于隧道锚围岩在主缆拉拔作用下的变形、荷载传递及破坏模式的认识还很不清楚，制约了对锚碇围岩工作性状和承载能力的认识，阻碍了隧道锚稳定设计计算方法的发展，限制了隧道锚在西部山区交通建设中的广泛使用。 在建的云南普宣高速公路上的普立特大桥，主桥为隧道锚式悬索桥，本文依托该工程，进行岩体力学试验研究，利用MIDAS/GTS有限元软件，建立普利岸隧道锚有限元分析模型，进行隧道锚围岩抗拔力学机理与稳定设计准则研究、岩体稳定性分析、岩体加固等方面的工作，解决工程建设中的关键技术问题，为工程的顺利建设提供技术支持。 本文研究项目成果的获得，尤对于解决我国当前西部大跨径悬索桥的关键设计技术问题，促进大跨径悬索桥的科技进步，降低工程造价、提高结构安全性具有重要意义，具有显著的经济效益和社会效益。