【摘 要】
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变形模量E是一项评价路基施工质量、反映路基承载力的指标,变形模量E检测方法广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控测试.测试时,通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后,再进行第二次加载,可以获得两次加载过程的荷载一与荷载板中心点沉降曲线.变形模量 E是圆形承载板试验的荷载--沉降曲线上两个特定荷载点(0.3σ(第一次加载的最大应力)和0.7σ)之间
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变形模量E<,v2>是一项评价路基施工质量、反映路基承载力的指标,变形模量E<,v2>检测方法广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控测试.测试时,通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后,再进行第二次加载,可以获得两次加载过程的荷载一与荷载板中心点沉降曲线.变形模量 E<,v>是圆形承载板试验的荷载--沉降曲线上两个特定荷载点(0.3σ<,lmax>(第一次加载的最大应力)和0.7σ<,lmax>)之间的割线斜率.采用第一次加载测试值计算的变形模量为 E<,v1>,采用第二次加载测试值计算的变形模量为E<,v2>.
论文介绍了几种常用的压实质量检测参数.目前我国铁路路基施工质量的强度及变形指标控制采用的是地基系数K<,30>,它是通过直径为300mm的承载板进行静压平板载荷试验,其值为第一次加载测得的荷载强度--沉降量(σ-s)曲线上s为1.25mm所对应的荷载点与原点连线的斜率.变形模量E<,v2>试验消除了填料的塑性变形比地基系数K<,30>更能反映路基土的真实性能.
目前我国铁路客运专线路基压实质量的控制已采用了变形模量E<,v2>指标,但是我国现在还没有变形模量E<,v2>测试仪器,相关技术标准也主要是参照国外标准而定的,对于变形模量E<,v2>试验,从基本规定、仪器设备、试验要点到结果计算等,都是一个全新的课题.因此,很有必要对变形模量E<,v2>测试仪器、测试方法及相关标准进行研究,以满足我国铁路客运专线建设的需要.
针对上述情况,本文研制了适合我国情况的变形模量E<,v2>的测试仪器,并提出了相应的E<,v2>测试方法和试验测试所应注意的问题,开发了实验数据处理软件.
所研制的仪器包括可准确对承载板进行分级加卸载的高可控性加载系统、基于杠杆原理的沉降量测装置和由信号放大器、模数转换器、电池检测电路、液晶显示器及力传感器等组成的荷载量测装置.由于变形模量E<,v2>试验测试数据处理过程比较复杂,本文还以Visual Basic 6.0 为平台,开发了变形模量E<,v2>测试数据处理软件,该软件可准确计算测试结果、操作简单、界面简捷并且能直接得出测试报告,可以大大减轻试验人员的劳动强度,使得所研制的测试仪器成为一套快速有效的E<,v2>检测系统.
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