【摘 要】
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随着我国公路网规模的不断扩大,隧道建设数量逐年增多。公路隧道群作为道路交通的特殊路段,其交通安全问题形式多样,引起了人们的广泛关注。驾驶人作为事故形成的最主要因素,
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随着我国公路网规模的不断扩大,隧道建设数量逐年增多。公路隧道群作为道路交通的特殊路段,其交通安全问题形式多样,引起了人们的广泛关注。驾驶人作为事故形成的最主要因素,有必要对其视觉特性变化规律开展深入研究。本文针对隧道群路段连续多隧道的特性,分析对应区段驾驶人的视觉特性差异,提出隧道群路段驾驶人视觉稳定性模型,并利用心率指标验证其可靠性。本文将公路隧道群重新定义为包括两座或两座以上隧道,且连接段长度小于650m的连续隧道。将隧道群的单个隧道分为入口段、中间段及出口段,将两隧道之间的路段定义为开敞段。提出了平均注视时间等驾驶人视觉指标和SDNN驾驶人心率指标,进而设计并开展实车实验。其次针对隧道群路段连续多隧道的特点,从注视时间等角度分析隧道群对应区段驾驶人视觉特性规律差异,并进行显著性检验。基于驾驶人注视点分布的马尔可夫链特性,通过对注视区域进行划分,得到隧道群对应区段的驾驶人一步转移注视概率分布和注视概率平稳分布。针对隧道群路段驾驶人视觉特性提出了工程改善建议。依据隧道群对应区段的驾驶人视觉特性差异,选取7项评价指标构建原始矩阵,基于主成分分析法得到驾驶人视觉稳定性评价模型,并得到评价分值E的计算公式。利用85%分位法得出E=0.377为驾驶人视觉稳定性评价阈值。利用SDNN值对模型可靠性进行验证。结果表明模型评价结果E值与SDNN值具有较强的相关性,该评价模型较为可靠。本文研究的公路隧道群路段驾驶人视觉特性变化规律具有一定的实用价值,可为公路管理与交通设计提供科学依据。所提出的视觉稳定性评价方法可用于公路隧道群路段行车安全评估,亦可作为高级驾驶辅助系统的研究点之一。通过评估驾驶人视觉稳定性从而判断驾驶人对车辆的控制程度,进而决定系统是否介入并辅助驾驶。
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