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新型城镇化是是农民和农村的生活方式和生产方式文明程度不断提高、不断现代化的过程,是传统农业社会向现代城市发展的必经阶段,预示着经济社会结构的转型升级和更大发展空间的形成,同时体现了一个国家或者区域的发展水平,新型城镇化要求把生态文明理念和原则全面融入城镇化全过程,突出资源集约节约和生态友好。公共交通是一种绿色可持续的出行方式,在新型城镇化建设过程中的作用是先导性、基础性、前瞻性的,优先发展公共交通能够实现集约、绿色、低碳地推进城镇化建设。每个国家和地区在城镇化建设中的公共客运侧重点存在差异,比如就美国而言,公共客运以私人汽车为主,西欧和日本以轨道交通座位公共客运为主。大多数发达国家已经完成城市化和工业化建设,城乡之间差距日渐缩小,城乡客运系统相对成熟,但是我国因为工业化程度、国土面积和城乡二元分割化程度等因素的干扰,城乡客运系统建设并不顺利,遇到诸多难题的困扰,这需要我们立足于实际,对新型城镇化过进程中公共交通系统进行全方面探讨,从创新中谋发展。本文主要研究处于城市化进程下的经济发展快,基础设施有一定规模的城镇的公共交通系统规划。本文对新型城镇化过程中公共交通发展现状(包括城镇交通方式特征、城镇公交线网布局存在的问题、城镇公共交通场站现状及存在问题、城镇公共交通的发展策略及措施等方面)开展研究,首先阐述了城镇的内涵、类型、交通方式特征及新型城镇化过程中公共交通的发展现状,并以晋江市公共交通现状进行了调查分析。进行了新型城镇化过程中公交线网服务系统规划方案研究,其中包括分析新型城镇化过程中公交线网布局的影响因素、调研新型城镇化过程中公交线网的布设,引用了新型城镇化过程中城乡公交系统的评价内容和指标,以晋江市为实例,对综合评价指标数据进行了调查整理,并应用数据包络分析法(DEA)对评价指标进行综合评价。分析晋江公交线网服务系统、客流走廊与线网结构,提出中运量快速公交及常规公交线网的规划方案。进一步,对新型城镇化过程中公交枢纽场站系统规划方案进行了研究,主要内容包括枢纽场站体系结构、公交枢纽场站规划方法、公交停靠站规划方法。最后,对新型城镇化过程中公交专用道系统规划进行了深入探讨。得出的主要结论如下:(1)人对各种交通方式的需求主要考虑其经济性、连续性、独立性、快速性、舒适性、安全性等,目前新型城镇化过程中居民出行主要的方式有步行、自行车、摩托车出行以及公共交通出行等。城镇公交在线网布局以及公共交通场站上还存在一些问题。(2)根据交通设施水平、服务水平以及综合效益水平中若干指标,可以建立起新型城镇化过程中城乡公交系统评价指标体系,通过数据包络分析法(DEA)对评价指标体系进行综合评价,可以看出目前新型城镇化过程中城乡公交发展具有相对有效性,判断影响新型城镇化过程中城乡公共交通发展的关键性指标。(3)新型城镇化过程中公交线网布设应以方便居民出行为目的,以公交客流为依据,以换乘次数与通过站点最少为目标,应以“先主后次、先粗后细、分层、分级布设,优化成网”为思路。影响新型城镇公共交通线网规划的因素主要应当考虑城镇客运交通需求、道路条件、场站条件、车辆条件、政策因素。以晋江市为例,对比分析了晋江市客流走廊与线网结构以及中运量快速公交规划方案和常规交通网线规划方案。(4)公交枢纽场站体系结构分为服务乘客和服务公交车辆两个层面。公交枢纽场站系统的体系结构、意义、布局原则等方面的研究重点在于确定相应规划方案,交通枢纽应布设在城市对内交通与对外交通的衔接点上。按照服务功能的不同,公交枢纽应划分为综合枢纽和区域枢纽。公共停车保养场布局选址基本原则包括:和城市总体规划利用相符合;靠近干道,注重集散交通便利性;靠近公交枢纽与始末站,避免公交车空驶里程过高;高保和大修集中布置,尽量选在城市边缘交通良好的地区,避免对居民区和周边交通造成干扰。(5)公交专用道的设置原则为客运效率优先、与道路交通相协调、与需求相匹配。通过以上原则设置公交专用道,达到公交车速不低于社会平均车速,达到15~25公里/小时的目标。公交专用车道的类型可以根据车道位置、行驶方向、行驶时间、专用强度因素予以分类规划。