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路边停车收费与车库停车收费两者之间存在相互影响关系,在制定收费价格时尤为明显。通过对国内外文献的研读发现,通过合理收费可以有效缓解停车难、交通秩序混乱等问题。国外学者已经从研究单一路边停车收费定价问题转移到对车库停车与路边停车联合收费定价的研究,讨论两者的相互影响及其博弈的过程。而国内关于停车收费定价的研究主要以路边停车收费定价为主,少有学者将路边停车与车库停车联合进行收费定价。本文在Richard Arnott教授关于停车收费定价的研究的基础上引入车库停车收费,结合实际停车问题,对模型中的约束条件、影响因素进行改进得到本文的收费定价模型。文章引入经济学中长期的概念,将车位容量分为容量可变和容量固定两种情况。按照出行者停车地点将车辆停放方式将停车行为分为三类:只有路边停车,即只允许将车辆停放在路边,不提供车库停车位;只有车库停车,既只允许将车辆停车放在车库里,路边不提供停车位;既有车库停车位又有路边停车位,此时出行者既可以将车辆停放在路边也可以停放在车库。对收费所能达到的道路畅通情况又将长期运营状况下将停车收费定价分为了最优情况下的停车收费和次优情况下的停车收费。模型以最大化社会剩余未目标函数,将出行者出行所产生的社会收益与出行成本进行量化,得到最大化社会剩余的表达式,作为停车收费定价合理与否的评判指标。根据Arnott关于停车经济学中供需理论和经济杠杆调控以及Shoup关于巡航停车的相关理论得到变量、因素之间的关系式,作为最大化社会剩余时的相关约束条件,从而进行模型构建。最后利用Matlab软件对实际获取所得数据资料进行模型计算验证,计算结果表明模型较合理,有较好推广性。本文研究方向可以为城市交通管理者提供城市交通改善新思路。研究结论可为城市停车管理者提供停车问题的解决思路,论文中停车管理策略研究可为停车管理者制定停车管理策略提供建议,停车收费定价模型可为城市停车收费定价提供完善的定价理论。在文章后续工作展望中提出论文研究不足之处及改进方向,为之后的学者研究停车问题提供了良好的研究思路。