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近年来,我国的汽车产量大幅度增长,2010年,我国汽车产量超过1800万辆,稳居全球产销第一。其中,客车产量同比增长25.14%,货车产量同比增长30.47%。公路客货运输量呈爆发性增长趋势,这导致了公路交通量的急剧增加,增大了公路网的交通负荷。在国家加大基础设施投入的大背景下,我国公路里程稳步增长,截至2009年,全国公路总里程达到386.08万公里,其中高速公路总里程达到6.5万公里,居世界第二位。但是我国公路网存在的技术等级低、密度低、服务水平不高等问题,导致其仍不能满足汽车运输的需要。在已有的道路条件下,为了提高公路交通安全性及服务水平,促使公路交通全面满足通畅的要求,使道路使用者的在途时间明显减少,就需要对既有路网进行科学、合理的交通组织规划。本文以区域公路网为研究对象,从公路网节点交通组织规划、路段交通组织规划、局域路网交通组织规划及宏观交通组织规划四方面进行了系统研究。本文第一部分系统阐述了公路网交通组织规划的基础理论,首先提出了交通组织规划的定义、内容、原则以及新理念,然后借鉴城市道路交通组织理论明确了公路网交通组织规划的研究思路,最后对相关理论进行分析。第二部分为微观点段交通组织规划部分,节点交通组织规划部分首先对公路网节点进行分类,然后分析了节点在公路网中的功能定位,最后提出了节点交通流控制、平交路口渠化、交叉口信号控制、环岛交通组织、立交交通组织五种节点交通组织规划方法。路段交通组织规划部分从路段车速组织、辅助车道组织、路段交叉口安全间距三个方面详细介绍了组织规划方法。第三部分为局域路网及宏观交通组织规划部分,局域路网交通组织规划从两个方面进行探讨,包括：局域路网指路信息系统设计、事故多发地局域路网交通组织,宏观交通组织主要从政策层面以区域公路网为对象进行研究,主要包括机动车增长速度控制、高速公路“客货分离”组织、公路收费组织。第四部分为评价部分,为了保证交通组织规划方法的有效性,本文从节点、路段及局域路网三个层面分别选取有代表性的指标,确定了各指标的分级标准,并建立了模糊综合评价理论模型。