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整车销售物流是汽车物流的一个重要组成部分，其成本的高低直接影响到企业以及整个供应链的最终获利情况。随着汽车业竞争加剧，提高整车销售物流效率、降低物流成本已是大势所趋。尤其是近年来我国汽车产量大幅增加，对整车的仓储、配送需求量相当大，整车销售物流效率问题变得更加突出。如何从汽车物流供应链的整体角度进行把握，从物流的合理化、经济化、科学化角度设计整车销售物流流程，从而降低成本，提高物流服务水平和物流效率，加快汽车企业快速反应能力，是一项非常具有现实意义的研究课题。作者针对奇瑞汽车目前整车运输方式存在的问题，进行了为期一个月的实地调研，并获取大量的资料。本文以奇瑞整车销售物流为研究对象，在分析其整车销售物流网络现状的基础上，结合奇瑞实际，建立一个科学、高效的轴—辐整车销售物流网络。为汽车整车销售物流系统的研究提供新的思路，同时对解决国内其它汽车企业整车销售物流网络构建中的问题、指导汽车制造企业销售物流的发展有着十分重要的意义。根据本文工作以及研究内容，文章包括以下六章：第一章：绪论。本章阐述了论文的选题背景、研究意义，并提出了本文的研究思路和技术方法。第二章：基础理论与国内外研究综述。本章系统阐述了轴-辐物流网络相关理论（包括轴-辐物流网络介绍、轴-辐物流网络的竞争优势与劣势、轴-辐整车销售物流网络的设计原理），以及供应链理论、运输经济理论。综述了国内外相关研究进展（汽车物流、整车销售物流、轴—辐物流网络），在对国内外相关领域研究成果进行对比总结的基础上，提出已取得的成就，指出尚存在的问题。这些工作为后面章节做好了理论铺垫。第三章：奇瑞整车销售物流现状分析。本章首先描述了奇瑞整车销售物流现状并指出存在的问题，然后在分析其效率影响因素的基础上，进一步提出提高奇瑞整车销售物流效率的对策。第四章：奇瑞轴—辐整车销售物流网络构建。本章是论文的主体。轴—辐整车销售物流网络构建过程分为三个步骤：第一步，构建物流网络节点的评价指标体系，并结合四个定性原则，从全国包括4个直辖市、283个地级市、50个地区（州、盟）在内的共337个行政区域中甄选出24个整车销售物流枢纽节点；第二步，从交通运输经济学视角，借鉴Dijkstra(迪杰斯特拉)算法思想，对芜湖与其它23个枢纽节点之间的整车运输方式的比较经济优势进行了分析，从而确定整车销售物流枢纽节点的空间层次；第三步，引用轴—辐物流网络原理，构建奇瑞轴—辐整车销售物流网络。本章最后，通过实证分析对轴—辐整车销售物流网络进行评价。第五章：结论与讨论。本章主要对全文的研究进行概括和总结，指出本论文研究中的不足之处以及今后进一步研究的方向。