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随着中国经济社会的快速发展和城市化的不断推进,城市高层建筑的设计和地下空间的使用越来越多,未来的城市地下空间开发将会随着人们需求量的增加而变的越来越大,这也就意味着地下结构将越来越深,越来越复杂,所以类似的深基坑工程是目前一个重要的研究课题。本文结合长春地铁2号线和平大街站车站基坑工程实际资料,采用FLAC3D有限差分软件模拟了基坑开挖的全部过程,同时通过对土体弹性模量、土体内摩擦角、地面超载、内支撑间距和围护桩刚度等因素的分析,研究了在不同因素影响下基坑变形的规律,主要成果如下:(1)数值模拟结果分析表明:随着基坑开挖深度的増加,基坑周边地表沉降值呈现先增大后减小的“凹槽”型趋势,并且地表沉降的最大值出现在距基坑边缘15米处,约为基坑开挖深度的0.8倍。围护结构水平位移随着开挖深度的增加而逐渐变大,同时各个工况的变形规律基本相同,基本上在开挖面附近出现最大值,变形曲线近似呈“抛物线”型。(2)数值模拟计算结果与实测结果对比表明,虽然两者具体数值存在一些差异,但整体变化规律呈现相同的趋势,基本上可以认为利用FLAC3D建立的基坑模型模拟开挖是正确可行的。(3)自然因素研究表明:围护结构水平位移变形曲线和基坑周边地表沉降变形曲线都会随着土体弹性模量和土体内摩擦角的改变发生相应的改变,土体弹性模量和土体内摩擦角的变化对地表沉降的影响强于对围护结构水平位移的影响。施工因素表明:地面超载的变化对基坑周围地表沉降变形和围护结构水平位移的变形有很大影响。设计因素研究表明:围护桩桩径的变化对基坑变形的影响强于围护桩桩间距的变化,但两者的影响程度都不是很大。围护桩桩间距的变化对地表沉降变形的影响程度与对围护结构水平位移变形的影响程度相差无几,整体影响不是很大。总的来说,基坑变形对桩径变化比较敏感,要稍强于桩间距变化。另外,减小内支撑间距可以适当抑制地表沉降和围护结构水平位移变形。(4)在分析影响基坑变形因素的基础上,确定了控制基坑变形的三种方法:调整土体强度,调整钢支撑间距以及调整围护桩刚度。并从经济成本方面对上述三种控制基坑变形的方法进行了成本计算和对比,结果表明在基坑施工过程中对钢支撑进行调整是最为经济方便的方法。