【摘 要】
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首先在样车原始状态下,对转向盘进行振动测试,分析了其振动严重的原因。续而,根据模态分析、谐响应分析等理论,应用有限元仿真与试验相结合的手段来尝试研究发动机不同转速下
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首先在样车原始状态下,对转向盘进行振动测试,分析了其振动严重的原因。续而,根据模态分析、谐响应分析等理论,应用有限元仿真与试验相结合的手段来尝试研究发动机不同转速下三轮摩托车转向盘结构的振动特性。利用大型有限元计算软件ANSYS进行转向盘的计算模态分析。同时进行了转向盘的试验模态分析,得到转向盘的模态参数,检验了该转向盘有限元模型的可靠性。在此基础上,针对该型车发动机引起的激振力主要来自一阶惯性不平衡力与燃烧爆发力的机理,进行了相应频带内转向盘的谐响应分析。并计算了转向盘在怠速、发动机最大输出转矩、发动机额定转速等几个常用转速下转向盘的振动的响应,并对转向盘振动剧烈部位——外缘的结构进行改进,经谐响应分析和试验验证,这样的结构改进可以有效地减小因转向盘结构动态特性不合理而产生的振动。 基于结构参数化设计思想,使用ANSYS软件中的参数化设计语言(APDL)和可视化编程工具(Delphi),开发了参数化的有限元建模及后处理软件。 另一方面,本文依据隔振原理,找出发动机悬置隔振系统中与隔振效果有关的参数,对减振器在不同工况下的隔振情况作了理论与试验研究,分析了原减振器隔振效果不大好的原因,重新设计了减振器并验证其隔振性能。经试验证明,新设计的减振器具有良好的隔振性能,能满足发动机隔振的要求。
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