【摘 要】
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公交站点是公交系统与乘客之间的唯一纽带。作为系统中车辆服务乘客的场所，是车辆在系统运行时产生延迟的主要地点，也是限制公交系统通行能力提高的主要瓶颈，因此提高公交站点通行能力成为主要研究问题。 为提高站点的通行能力，合理的站点泊位数量与线路分配是有效方法。目前我国大部分城市公交站点泊位数量与位置缺乏明确规定，站点服务的公交线路也逐渐增多。系统内车辆运行受到信号灯、车流量等多种因素的影响，乘客出行也
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公交站点是公交系统与乘客之间的唯一纽带。作为系统中车辆服务乘客的场所，是车辆在系统运行时产生延迟的主要地点，也是限制公交系统通行能力提高的主要瓶颈，因此提高公交站点通行能力成为主要研究问题。
为提高站点的通行能力，合理的站点泊位数量与线路分配是有效方法。目前我国大部分城市公交站点泊位数量与位置缺乏明确规定，站点服务的公交线路也逐渐增多。系统内车辆运行受到信号灯、车流量等多种因素的影响，乘客出行也具有很大的随机性，站点处车辆排队与相互阻塞的现象十分普遍。因此公交站点泊位数量的确定与线路分配问题受限于多种因素。
基于实际公交系统复杂的运行状态与规则，本文将单条公交线路作为研究对象，考虑站点的服务强度、不确定的车辆到站时间和站内服务时间以及站点采取的超车机制等因素，对线路经过的连续多个公交站点的泊位数量进行优化，以使车辆与乘客在站点处的总延迟时间最小化。后在站点泊位数量确定的前提下，将站点服务的所有线路分配到具体的泊位中。通过优化站点泊位数量与线路车辆的停靠位置，提高公交系统的通行能力。
由于实际公交系统运行的随机性与复杂性，问题的求解相对困难。为此，本文搭建结合遗传算法的公交仿真系统模拟实际系统的运行。在该系统中，对公交线路经过8、18和28个站点的情况进行探究，获取对应的泊位数量分配方案。在线路分配问题中，探究站点服务不同数量的公交线路时的有效分配方案。在两个问题研究中，通过与公交站点的原有运行状态对比，优化结果显示提出的方法在提高站点通行能力上的有效性，对城市公交系统的管理与运营具有一定借鉴意义。
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