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通过对宁波海曙区中小学生日常通学情况的问卷调查，结合海曙区道路网以及早高峰时段道路车行速度，利用潜能模型研究中小学生在不同出行方式下的出行摩擦系数，并将出行摩擦系数与学生个人和家庭特征进行线性回归分析，以研究出行摩擦系数的影响因素。利用基于最小出行阻抗可达性计算方法，研究交通拥堵对学生就学可达性的影响，构建学生就学可达性与学生个人及其家庭特征的回归模型，探究学生个人和家庭特征对其可达性的影响。在此基础上，结合海曙区人口普查数据以及中小学现有学区范围，分别计算学区内就学和跨学区的学生就学可达性，而后将各小区的学区内就学率和跨学区就学率作为权重，计算各小区的学生综合就学可达性，进而在不考虑学区限制的情况下，计算学生的综合就学可达性，据此将中小学学区重新划分，以使海曙区基础教育资源配置更为均衡。 研究发现：（1）短距离出行的出行摩擦系数较大，随着出行距离的延长，出行摩擦系数会迅速降低，家庭人口数、家庭人均月收入、家庭车辆数对摩擦系数的增加影响显著。（2）交通拥堵使学生平均就学可达性减小，且对不同区域的影响并不具有均质性，家庭汽车较多的学生对交通拥堵的适应能力较强，家庭人口多、所在年级较高的学生对交通拥堵的适应能力较弱。（3）受学区的影响，小学中高可达性的区域集中于海曙区东南部镇明中心小学实验校区附近，以及东部吸引力较大的几所小学附近，中学高可达性的区域分布于海曙区东部李兴贵中学附近和西部的宁波市实验学校附近。不考虑学区的限制，计算学生就学可达性，在评价结果的基础上，对学区重新划分，以提高各小区获得教育资源的便捷程度。