【摘 要】
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近年来,随着城市化进程的不断推进,城市交通拥堵日益成为人们关注的焦点,这也使城市轨道交通迎来了高速发展的时代,目前一二线城市轨道交通建设如火如荼,三四线城市也在规划
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近年来,随着城市化进程的不断推进,城市交通拥堵日益成为人们关注的焦点,这也使城市轨道交通迎来了高速发展的时代,目前一二线城市轨道交通建设如火如荼,三四线城市也在规划和建设中,而作为施工速度快、造价较低的轻轨,是郊区轨道交通的首选。本论文研究对象为宁波市轨道交通一号线一期工程高架段220米钢箱提篮拱桥,该桥位于两段相接的曲线上,该拱桥跨径矢高44米、220米,主梁平面为变宽异形梁：边跨为曲线变宽布置梁,中跨为直线等宽梁布置,拱脚处主梁顶面宽度达21.83米,中跨砼梁体顶面宽度19.4米,左边跨梁端主梁顶宽18.352米,右边跨梁端主梁顶宽18.846米。箱型拱肋内宽2.4米,拱肋竖向高度由拱脚至跨中方向渐变,跨中拱顶内高2.5米,拱脚内高6.5米。两片拱肋向内横向倾斜6度,两片拱肋跨中间距8.486米,两端拱脚间距17.685米。拱桥与新建甬金高速呈小角度斜交,该桥位范围为镇主要交通要道,两侧居民及厂房密集,拆迁异常困难,由此造成了工期滞后严重,为保证如期通车,采用了梁拱同步施工法,取得了较好的效果,也将对以后同类桥梁施工提供有利的技术支持和参考。1.通过对施工环境和受力进行分析,研究了如何保证受力和降低施工难度的基础上优化拱肋分节。2.研究了梁拱同步施工法,钢筋混凝土系梁施工与拱肋拼装同时进行,大大节约了工期,使工期缩短了6个月(原设计先梁后拱工期为18个月)。3、通过详细计算,解决了梁拱同步施工支架基础相互影响问题,确保了梁体与拱肋支架受力及沉降满足设计要求。
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