【摘 要】
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随着城市化进程的加快，各种交通运输的服务设施水平大幅度地提升，进而城市公共交通也得到快速的发展，城市轨道交通因具有污染小、运量大、安全性高、速度快的特点，在公共交通体系中得到大力发展。但由于城市轨道交通的建设资金投入大，周期时间长，如果建设速度过快，容易造成财政的负担以及资源的浪费，所以城市轨道交通的建设必须与城市的实际发展相适应。因此，明确城市轨道交通与社会经济系统间的协调发展程度，有利于合理规
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随着城市化进程的加快，各种交通运输的服务设施水平大幅度地提升，进而城市公共交通也得到快速的发展，城市轨道交通因具有污染小、运量大、安全性高、速度快的特点，在公共交通体系中得到大力发展。但由于城市轨道交通的建设资金投入大，周期时间长，如果建设速度过快，容易造成财政的负担以及资源的浪费，所以城市轨道交通的建设必须与城市的实际发展相适应。因此，明确城市轨道交通与社会经济系统间的协调发展程度，有利于合理规划轨道交通建设的规模，选择适宜的轨道交通制式模式，促进城市的可持续发展。
本文首先对城市轨道交通和社会经济的概念和特点进行归纳阐述，并概括介绍系统理论和耦合协调相关理论，在此基础上，探讨了轨道交通和社会经济系统间的耦合协调作用机理。其次，结合评价原则和方法，对评价指标体系进行初步选取和多次筛选，构建较为全面系统的城市轨道交通系统和城市社会经济系统发展的评价指标体系。并结合投影寻踪模型、加速遗传算法和耦合协调度模型，构建基于加速遗传算法优化的投影寻踪模型求解的耦合协调度评价模型。最后，对长江经济带 2017 年末已经开通轨道交通运营的15个城市进行实证分析，利用加速遗传算法优化的投影寻踪模型测算两个系统的综合评价值，具体对比分析15个城市的轨道交通系统和社会经济系统滞后的差异，并用耦合协调度模型测算分析长江经济带15个城市的轨道交通系统和社会经济系统间的协调发展程度，对整体的耦合协调度进行详细的划分评价。通过研究长江经济带这些城市不同的耦合协调发展程度，能为未来城市轨道交通的建设提供一定的参考建议。
研究结果表明，长江经济带的15个城市中协调发展城市共有5个，过渡发展城市共有3个，失调发展城市共有7个，总体的协调发展水平还较低。基于此，针对不同类别的协调发展型城市提出了轨道交通建设的指导建议。
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