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随着我国经济技术水平的高速发展和城市化脚步的加快，同时受土地资源、环境保护等条件的约束，地下空间被视作新型国土资源而受到了越来越多的重视。与一般城市地面道路相比，地下道路内部空间信号条件与视觉条件相对较差，无法使用GPS进行导航，驾驶员获取道路交通信息传输的渠道主要通过交通诱导设施。而分合流区作为地下道路通行能力的瓶颈路段，也是事故发生率较高的路段，因此从驾驶员的视知觉角度出发设计合理的地下道路分合流区“天、地、墙”立体诱导方案能提高行车安全性和行车效率。
首先查阅大量文献，通过对国内外现有研究成果进行分析总结，对城市地下道路中驾驶员的视觉特性、驾驶员视认交通信息的过程、分合流区的交通状况和分合流区交通事故的主要成因进行论述，对影响认知能力的元素进行分析，为论文的研究奠定理论基础。
其次，以上海市北横通道地下道路交通工程设计为依托，参考已有研究和相关规范，对城市地下道路中分合流影响区的交通标线、交通标志和侧墙分别进行了设计及分析。对于规范中缺乏明确规定的部分以及可进行改进的部分提出不同的方案设计，如标线虚实线段位置和长度的设计，标志和侧墙图案与色彩的设计等，最终得到四个方案。
针对四个诱导方案构建不同的模拟实验场景并进行驾驶模拟实验，从车辆运行状态、驾驶员操作行为、驾驶员心率变化和驾驶体验等四个方面采集数据，利用SPSS统计软件对收集的数据变量进行统计分析，探究不同诱导设计对驾驶员的影响情况。
最后，从车辆运行稳定性、驾驶稳定性和诱导效率三个方面考虑，结合层次分析法与模糊评价法建立了包含纵向速度标准差、加速度均值、方向盘转角均值、变道次数、心率均值、找路失败率、诱导信息发现率和分流区行驶时间等多个指标的综合诱导效果评价模型，利用该模型对设计的四个诱导方案进行评判，结果分别为诱导效果较差、一般、明显和一般，与利用各指标数据分析的结论一致。
通过研究分析建议地下道路地面文字标记、出口预告标志和侧墙可采用前行方向为白色、出口方向为黄色的设计，侧墙图案为三角箭头，分流区在距离交通标志牌110m到距离三角区85m处设虚线段，合流区视距三角区末端禁止标线长度为30m。
首先查阅大量文献，通过对国内外现有研究成果进行分析总结，对城市地下道路中驾驶员的视觉特性、驾驶员视认交通信息的过程、分合流区的交通状况和分合流区交通事故的主要成因进行论述，对影响认知能力的元素进行分析，为论文的研究奠定理论基础。
其次，以上海市北横通道地下道路交通工程设计为依托，参考已有研究和相关规范，对城市地下道路中分合流影响区的交通标线、交通标志和侧墙分别进行了设计及分析。对于规范中缺乏明确规定的部分以及可进行改进的部分提出不同的方案设计，如标线虚实线段位置和长度的设计，标志和侧墙图案与色彩的设计等，最终得到四个方案。
针对四个诱导方案构建不同的模拟实验场景并进行驾驶模拟实验，从车辆运行状态、驾驶员操作行为、驾驶员心率变化和驾驶体验等四个方面采集数据，利用SPSS统计软件对收集的数据变量进行统计分析，探究不同诱导设计对驾驶员的影响情况。
最后，从车辆运行稳定性、驾驶稳定性和诱导效率三个方面考虑，结合层次分析法与模糊评价法建立了包含纵向速度标准差、加速度均值、方向盘转角均值、变道次数、心率均值、找路失败率、诱导信息发现率和分流区行驶时间等多个指标的综合诱导效果评价模型，利用该模型对设计的四个诱导方案进行评判，结果分别为诱导效果较差、一般、明显和一般，与利用各指标数据分析的结论一致。
通过研究分析建议地下道路地面文字标记、出口预告标志和侧墙可采用前行方向为白色、出口方向为黄色的设计，侧墙图案为三角箭头，分流区在距离交通标志牌110m到距离三角区85m处设虚线段，合流区视距三角区末端禁止标线长度为30m。