【摘 要】
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目前北极航区的通航条件正在不断改善,未来全球对极地船舶的需求量将会越来越大,人们对极地船舶性能的要求也会越来越高,船舶在追求安全性和快速性的同时,还需要考虑船舶舱室
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目前北极航区的通航条件正在不断改善,未来全球对极地船舶的需求量将会越来越大,人们对极地船舶性能的要求也会越来越高,船舶在追求安全性和快速性的同时,还需要考虑船舶舱室的舒适性问题。为了保证船舶上面的仪器设备的正常运行,以及船员的生活环境和工作环境的健康环保,极地船舶的舱室噪声控制处理问题变得越来越重要。本文针对极地运输船上层建筑进行分析,对上层建筑各层舱室的噪声声压值进行数值预报,同时给出相应的噪声控制解决方案,对比噪声处理前后的各层舱室的声压级水平,使得目标舱室的声压级水平符合相关噪声控制标准的要求,达到了预期的降噪效果。具体研究工作如下:1、归纳总结了船舶与海洋工程噪声分析方法和噪声控制方法,对声学的基本概念和统计能量分析法进行了介绍。2、利用VA-One软件进行SEA模型的建立,根据相关数据资料设置SEA参数,得出上层建筑舱室的噪声声压级水平的数值预报结果。并对温度以及加强筋的布置方式等对舱室噪声的影响展开讨论。得出同等激励条件下,温度越低,舱室声压级越高;在沿加强筋布置方向上的舱室的声压级要高于在垂直加强筋布置方向上的舱室的声压级;加强筋布置的越密集对降噪越有利等结论。3、在对上层建筑舱室进行降噪处理时,先后对单层壁板、双层壁板以及双层复合壁板的隔声量进行了研究。在VA-One软件中以一种超细玻璃棉作为吸声材料,讨论了其厚度以及敷设方案等的变化对降噪效果的影响。对比了敷设50mm超细玻璃棉于中间空气层为100mm的双层壁板的不同面时的隔声性能,得出将该超细玻璃棉敷设于双层壁板内远离强声源一侧时为最理想的复合吸声结构,并以此为基础,对吸声材料的厚度进行优化,得到23mm为双层壁板间隔100mm时的最优厚度。4、仿真结果以曲线图、声压级云图和表格对比的形式给出,可以直观的观察处理前后的效果对比,在极地船舱室的噪声预报和噪声处理上基本达到了预期的目的,对工程实践有一定的指导和辅助作用。在提高极地船舱室的环境质量、节约极地船舶建造设计成本、缩短极地船舶的建造周期上有一定的工程应用价值。
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