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随着近年来高速铁路的迅猛发展,我国高铁在运营里程、运营速度和建设规模均入世界前列,国内高铁客站建设数目及占地面积也有显著提升,且发展正步入大型综合交通枢纽的方向；具有高密度人群和建筑结构布局的复杂性等特点要求站房的设计不能再仅仅满足于一般建筑的共性要求,更要保证其在突发事故(如撞击、爆破)中的结构鲁棒性和运营的可持续性。然而,伴随着高铁的发展,列车脱轨撞击临近结构物的事故也愈来愈多,国内高铁客站支撑构件的抗列车撞击性能研究迫在眉睫。根据国外既有规范和研究成果,结构撞击荷载的确定与列车脱轨姿态及列车撞击力计算模型均有关联。因此,本文选择国内编组为8节车辆的CRH2型动车组为研究对象,并就上述两点进行数值仿真。通过计算总结脱轨姿态三大主要影响因素(列车与接触面的摩擦系数、初始脱轨角度及初始脱轨速度)下的列车脱轨速度、脱轨位移等变化规律,得出初始脱轨角度对列车脱轨角度的影响最大,且发现在一定脱轨区域内,脱轨速度各分量随列车横向脱轨位移的增加呈线性变化。列车撞击模型的纵向刚度直接影响到列车撞击力取值的准确性,所以在研究列车与刚性墙的撞击力变化规律前,本文通过列车与刚性墙正碰所得的撞击力-位移曲线确定模型的纵向刚度,确保了撞击模型建立的有效性。后续经过计算多组研究工况,总结出列车最大撞击力随撞击速度变化的函数关系式。最后借鉴随机振动理论和目标概率法的研究方法,采用具有统计特征描述的常用统计量,求得模型的动力放大系数μ,得出结构等效撞击静力荷载Fequ。进而总结出Fequ和模型的撞击高度H随撞击速度的变化规律,得到各自的函数关系式。并结合国内高铁站房正线列车运营速度的特点,确定临近结构柱最终的Fequ大小和作用范围。