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郑州至西安客运专线是我国在湿陷性黄土区修建的第一条高速铁路，湿陷性黄土区段占全线总长度的65％，黄土湿陷等级从Ⅰ级到Ⅳ级均有分布。正线全长484.518km，设计时速350km/h，全线铺设无砟轨道，如何控制路基工后沉降不大于15mm成为郑西客运专线建设亟待解决的关键技术问题之一。
论文以湿陷性黄土区试验路基工程为依托取得了以下研究成果，这些成果对郑西客运专线及类似工程的研究、设计、施工具有重要的理论意义和实用价值。
(1)介绍了我国客运专线铁路路基工程的技术标准和技术要求，深入研究了郑西客运专线沿线黄土的湿陷性及其对路基工程的影响。
(2)通过湿陷性黄土区地基处理措施和改良黄土路基工程试验，对复合地基处理和路基填筑质量进行了检测评价，提出了适用于客运专线的柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩、强夯三种地基处理措施的施工工艺和改良黄土路基填筑工艺。
(3)根据复合地基理论采用分层总和法对路基沉降进行了分析计算与对比。
(4)借助沉降观测试验，利用曲线拟合法和神经网络法对路基、地基不同部位的沉降进行分析预测，并按相关技术要求对路基工后沉降进行系统评估，推荐了路基工后沉降的预测方法。