【摘 要】
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大跨度刚构-连续组合梁桥因其优良的跨越能力在工程中已得到广泛应用,但由于其跨度大、挠度大且成桥精度要求高,对其进行合理的施工监控是至关重要的。本文以某高速铁路（61+3×108+61）m刚构-连续组合梁桥为工程背景,对其施工监控过程中存在的影响因素进行分析。本文首先对刚构-连续组合梁桥、桥梁施工监控、挂篮悬臂浇筑和施工监控的基本理论进行了概述,然后介绍了（61+3×108+61）m刚构-连续组合梁
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大跨度刚构-连续组合梁桥因其优良的跨越能力在工程中已得到广泛应用,但由于其跨度大、挠度大且成桥精度要求高,对其进行合理的施工监控是至关重要的。本文以某高速铁路（61+3×108+61）m刚构-连续组合梁桥为工程背景,对其施工监控过程中存在的影响因素进行分析。本文首先对刚构-连续组合梁桥、桥梁施工监控、挂篮悬臂浇筑和施工监控的基本理论进行了概述,然后介绍了（61+3×108+61）m刚构-连续组合梁桥的工程概况,在此基础上详细给出了采用Midas/Civil软件建模的全过程,并对设计参数下的模拟结果进行了分析,刚构-连续组合梁桥在悬臂浇筑阶段,梁体的挠度、内力和应力的变化规律简单且变形幅度较小,而在体系转换阶段和合龙前后,变化规律复杂且有较大的突变。然后讨论了挂篮模拟方法、混凝土弹性模量、徐变计算规范、钢束预应力和活载对桥梁线形的影响,建模时将挂篮荷载等效为一个竖向力,对线形结果影响较小,但是将挂篮荷载等效为一个竖向力和一个弯矩的模拟结果更为精确;新老公路混凝土规范徐变模型计算得到的挠度结果差距较大;列车静活载对线形的影响较大。通过对混凝土弹性模量、预应力、孔道偏差系数和孔道摩阻系数四个影响因素进行敏感性分析,得出影响大跨度刚构-连续组合梁成桥线形的主要因素为混凝土弹性模量和预应力。结合桥梁现场试验所得实际施工参数以及采用最小二乘法对参数误差进行调整,将重新计算得到的施工预拱度结果运用到桥梁高程调整中,通过分析线形、应力和温度监控数据,本文刚构-连续组合梁桥的竣工线形平顺,合龙偏差和竣工高程偏差均在合理范围内,符合设计要求;实测应力和计算应力相对吻合,偏差均在2MPa以内;合龙前悬臂段端部混凝土受温度影响较大,且与大气温度变化趋势一致。最后分析了本文刚构-连续组合梁桥施工所采用的菱形挂篮的结构安全性和挂篮预压的结果,以保证桥梁施工的安全性和施工监控高程控制的准确性,文末所得结论可以为同类型桥梁的施工监控提供一定的参考。
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