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汽车发生侧面碰撞时引起的“二次碰撞”会使车门内饰板对乘员产生直接伤害,故研究车门内饰板的侧碰安全性显得非常重要。对于车门内饰板的侧碰安全评价包括侧面车碰和侧面柱碰两种形式,但国内目前主要还是针对侧面车碰形式方面的研究。故本文采用物理静压测试和有限元准静态仿真相结合的方法来对国内某款车型的车门内饰板的侧面柱碰安全性进行评价。另外,还参照试验标准进行有限元碰撞仿真,并结合已有碰撞试验结果,来评价其侧面车碰安全性,从而更全面的考察车门内饰板的侧碰安全性。本文的主要工作内容包含以下几方面:(1)根据试验标准要求,加工了静压测试所需要的压头及试验夹具,选取并实现对静压点的正确定位,完成静压测试;建立了车门内饰板有限元模型,完成车门内饰板总成的主要材料模型选择及相关力学性能测试,采用载荷加载速率放大法对准静态仿真进行加速,最终确定放大速率为1000mm/s,完成有限元准静态仿真;在准静态仿真模型上进行参数更改,完成有限元碰撞仿真。(2)静压测试和准静态仿真的结果均表明,B1点和C1点的刚度特性和吸能效果均满足试验要求,但二者刚度特性和技术指标上限都很接近,所以吸能效果很明显;而B2点和C2点只有刚度特性满足试验要求,而能量吸收均未达到目标值。(3)四个静压点的仿真结果曲线和试验结果曲线符合性较高,曲线的峰值误差除了C2点为11.5%,其余均小于5%;另外仿真模型还能较好的复现实际测试中车门内饰板的变形破坏情况。表明准静态仿真模型的准确性较高,为将来进一步改进工作奠定了良好的基础。(4)碰撞仿真结果表明该车门内饰板的侧面车碰安全性满足标准要求。和郑温洛的碰撞试验结果进行对比,仿真和试验曲线整体走势较相似,但C点的曲线峰值误差达到32%,整体来看碰撞仿真模型有着一定的准确性。(5)根据试验和仿真结果,从材料和结构两方面提出车门内饰板的改进建议,以提高其侧碰安全性能。