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随着科技的进步、工业的发展，环境的问题越加彰显突出，国际社会对环境问题也愈加重视。在此背景下，紫外光固化作为一种具备节能、高效、环境友好、低VOC排量、价格低等突出优点的新型固化技术，逐渐走进人们的视野，成为未来固化技术发展的一个主要方向。在传统的汽车板涂装工艺中，VOC的排量一直很大，对环境构成威胁。近年来，人们把视线已经转移到如何改进汽车板涂装技术，降低涂装过程对环境的污染。 本研究创新性的提出将紫外光固化技术应用在汽车板涂装上的新颖思路，尝试应用紫外光固化技术制备紫外光固化汽车底漆、清漆，将制备过程中的光源、光引发剂等影响因素进行了考察，并对最终制备出的紫外光固化汽车底漆、清漆做了相关的性能测试及评价。 对紫外光固化汽车底漆、清漆的进行了初步试探性研究，结果表明，TPGDA是适合本实验紫外光固化体系的活性稀释剂，并且TPGDA在体系的使用量介于与低聚物比例1∶2～2∶1之间;以184与BP作为复合光引发剂可以很好地进行固化。光引发剂使用量与低聚物和活性稀释剂质量和的比例在5∶100;通过对光源因素的研究，结果表明，紫外光固化最短只需10s左右就可以完成固化过程，这验证了紫外光固化的高效性。 本实验对UV固化汽车底漆的制备及性能测试过程进行了研究，结果表明，随着涂层中TPGDA含量的增加，涂膜的铅笔硬度以及耐冲击性，都呈现先上升后下降的总体趋势。各投料比底漆的涂膜的柔韧性均表现优异。底漆的附着力随着TPGDA使用量的增加，呈下降趋势，且只在投料比为1∶0.5时，附着力性能可以达到比较理想，其余投料比的涂膜附着力不佳;投料比为1∶0.5时，附着力随涂层厚度的增加逐渐增强，且涂层厚度在50μm左右，附着力达到峰值，随后又下降。随着TPGDA的使用比例增加:涂膜的耐酸性能呈上升趋势;涂膜的耐碱性能呈现先下降后上升的趋势;随后呈上升趋势;涂膜的耐有机溶液性能总体呈下降的趋势;涂膜的耐水性能总体呈上升趋势。 本实验对UV固化汽车清漆的制备及性能测试过程进行了研究，结果表明:随着TPGDA使用比例的增加:当投料比达到1∶2时，涂膜的铅笔硬度显著提高，随后又呈现波动下降的趋势;本实验各投料比涂膜的耐冲击性，柔韧性都表现优异;当投料比在1∶0.5～1∶0.7范围内时，涂膜的附着力均表现优异，涂膜厚度最小可达到10μm左右;当投料比在1∶1时，随着涂膜厚度的增加，涂膜的附着力随之加强，最大厚度在65μm附近，附着力达到最佳;当投料比在1∶1.5～1∶3范围内时，涂膜的附着力均表现不佳，在各涂膜厚度均没有好的附着力表现;随着TPGDA的使用比例的增加:涂膜的耐酸性呈现出随之逐渐增强的趋势;涂膜的耐碱性在投料比达到1∶2时达到最佳;随着TPGDA的使用比例加大，涂膜的耐有机溶液性呈现上升加强的趋势;涂膜的耐水性呈现持续上升的趋势。