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动力总成作为车辆的激励源之一,对其隔振性能的设计与研究是车辆NVH设计的重要部分,而悬置合理的刚度参数和与其他系统的装配关系对车辆的隔振降噪,改善乘坐舒适性至关重要。本文首先介绍了橡胶悬置的幅频特性和解耦度计算方法,并重点研究了液压悬置的幅频非线性特性。为了研究激励幅值和频率对动力总成液压悬置系统模态的影响,针对液压悬置的非线性特性,以惯性通道式液压悬置为例,分析了上液室刚度的幅变特性,推出了悬置动刚度的幅频特性表达式,在此基础上提出了非线性影响下悬置系统模态分析和解耦度计算方法。并采用这一方法对不同幅值下动力总成液压悬置系统进行模态和解耦度的实例分析,进而总结出了模态类型的判别依据和垂向解耦度的优化目标。其次,以某款国产纯电动车为基础,详细阐述了传递路径的分析方法和基本原理,介绍了TPA分析方法在处理汽车NVH问题中的应用,并在转鼓试验台上对该车型进行了测试,获得了悬置、方向盘、仪表板和座椅导轨各向的振动加速度信号。建立了传递路径模型,计算出了各个路径的传递函数,及激励源通过各传递路径对目标点振动的贡献量,得出了通过左悬置和右后悬置的振动对车内影响较大的结论,为进一步优化提供参考。最后,根据试验车辆的TPA分析结论,运用Isight和MATLAB软件平台,以悬置系统的解耦度为目标,对悬置刚度进行优化,并在Adams/View模块中对动力总成悬置系统进行动力学仿真,通过对优化前后悬置支撑处的动反力进行对比,说明了优化结果可有效降低车内目标点的振动强度。