【摘 要】
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本文建立悬架模型及汽车其他子系统虚拟样机模型,应用ADAMS进行整车操稳性试验和行驶平顺性试验。以提高整车操纵稳定性能为目的,对悬架结构硬点参数和性能参数进行优化。具
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本文建立悬架模型及汽车其他子系统虚拟样机模型,应用ADAMS进行整车操稳性试验和行驶平顺性试验。以提高整车操纵稳定性能为目的,对悬架结构硬点参数和性能参数进行优化。具体的研究内容主要包括：本文首先分析汽车悬架对汽车操纵稳定性的影响,指出悬架优化对整车操稳性能提高的意义。熟悉多体系统动力学的基本理论,包括利用多体系统动力学的建模理论基础及建模过程,简要的介绍了ADAMS和MATLAB/Simulink软件的概况及使用情况。并对传统的多目标优化进行了一些概述,提出运用遗传算法求解多目标优化问题。根据多体系统动力学知识和ADAMS建模理论建立样车各子系统,并装配整车模型。针对前悬架硬点参数对前轮定位参数的影响,运用改进响应面法对前悬架的硬点参数进行优化,通过对悬架硬点参数的优化,使得悬架前轮外倾角,主销内倾角,主销后倾角以及前轮前束值都有所改善。建立了汽车操纵稳定性和行驶平顺性的试验评价方法和评价标准(百分制评分方法)。对现有模型进行操纵稳定性和平顺性仿真试验,评价结果表明现有车型的操纵稳定性还有很大的提升空间。针对仿真试验中发现的问题运用改进遗传算法对悬架性能参数进行优化,旨在提高整车的操纵稳定性能,同时兼顾行驶平顺性能,使得平顺性能处在乘客能够接受的范围之内。从优化结果当中选出一组悬架最优性能参数值,并将该值添加到整车模型的悬架系统中,根据评价方法中的要求对整车进行仿真试验。对比优化前后的结果,表明整车的操稳性能得到了有效的提高,根据优化结果提出对整车操纵稳定性能提高的悬架改进意见。
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