【摘 要】
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自1964年10月世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线问世以来,迄今世界新建高速铁路投入运营的已有4400km.列车的高速化已经成为世界铁路的发展趋势.论文将通过沪高速铁路筹
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自1964年10月世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线问世以来,迄今世界新建高速铁路投入运营的已有4400km.列车的高速化已经成为世界铁路的发展趋势.论文将通过沪高速铁路筹资方式的分析,确定京沪高速铁路筹资主体,提出京沪高速铁路各方面,制定正确的投融资政策具有一定的参考意义.该文经过分析认为,京沪高速铁路的资金筹集应在以国内投资为主体和充分利用外资的基础上,按照现代企业制度原则,设立京沪高速铁路公司,走筹资、建设和经营开发相结合的改革新路更为有利.
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