【摘 要】
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船在海中航行时,由于受到海浪,海风的影响,会不可避免的产生摇荡运动,这时,如果仅仅靠船员的经验来操舵的话,有时难免会产生一些失误,造成海损事故。那么,如果使用理论方法预
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船在海中航行时,由于受到海浪,海风的影响,会不可避免的产生摇荡运动,这时,如果仅仅靠船员的经验来操舵的话,有时难免会产生一些失误,造成海损事故。那么,如果使用理论方法预测船舶的运动,作为驾驶员的航行指导,便可在一定程度降低船舶航行事故的发生概率。以此,本文针对远洋渔船不同的航态,计算出规则波中的频率响应函数,再利用平稳随机过程中的线性理论和关于海浪谱的描述,求解了随机海浪中对船舶安全性影响比较大的三个耐波性因素(升沉,纵摇,横摇),并统计不同航态下的不同船舶要素(吃水,排水量等)与船舶运动性能之间的关系。以及螺旋桨出水,甲板上浪等。船舶横摇周期因载况的不同往往变化很大,是操舵时需着重考虑的问题,作者给出了船舶横摇共振时,航速和遭遇浪向配合条件。给予驾驶员航行参考,提高船员的操舵水平。静水中快速性好的船舶,在波浪中的快速性未必好。船舶在波浪中的阻力增加是耐波性研究的重要内容之一,波浪增阻是不利于船舶在实际海洋中完成任务的一个重要因素,使其经济效益下降,因此,对增阻与失速的预报是十分重要的工作。论文阐述了波浪增阻的本质,介绍了ITTC推荐的求失速的实验法和理论法。求解失速需要先知道船舶静水阻力,增阻,风阻,螺旋桨特性,主机特性,首先使用商业软件计算静水中的阻力值,并与试验结果对比证明其可靠性,考虑到船舶的节能减排问题,调整了船舶浮态,计算了不同浮态下的船舶静水力值,求得船舶航行最佳纵倾角,风阻的计算采用经验公式,预报波浪中的阻力增加采用切片理论法,计算了不同载况,不同海况下的波浪增阻值。使用ITTC推荐的阻力推力等效法,结合螺旋桨特性曲线,求出波浪中的主机功率,进而得到失速。
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