【摘 要】
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改革开放30年,伴随国民经济的快速增长和对外贸易的蓬勃发展,我国港口建设取得了很大的成绩。港口基础设施规模明显扩大,生产能力显著增强,港口布局日趋合理,港口结构不断优
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改革开放30年,伴随国民经济的快速增长和对外贸易的蓬勃发展,我国港口建设取得了很大的成绩。港口基础设施规模明显扩大,生产能力显著增强,港口布局日趋合理,港口结构不断优化,港区功能不断完善,港口服务水平显著提高。然而,各地在加大港口基础设施建设热潮的同时,我们也看到了一系列存在的隐患,具体表现为：(1)大量宜港岸线资源过度开发；(2)港口结构不尽合理；(3)港口区域竞争不平衡风险加大。港口粗放型的发展模式造成了港口资源的浪费,低水平重复建设和港口间的恶性竞争,不再适应资源节约型、环境友好型社会的需要。近几年,大连、营口、丹东、锦州的港口建设突飞猛进,由于腹地交叉,在一定程度上这种港口建设形成了同质化的发展,闲置的码头、低水平的价格战就是明证,这种港口间的竞争内耗是不利于沿海经济带整体发展的。为此,辽宁省政府提出整合全省港口资源,优化沿海港口资源配置,完善沿海港口布局的发展思路。大连港集团作为辽宁港口的龙头,在其中发挥着不可替代的作用,按照省政府要求,结合自身未来发展需要,大连港集团确定了区域化的发展战略,使区域内港口企业从相互竞争走向协同竞争,从而实现区域内“双赢”甚至“多赢”的良好态势。本文在此背景下,建立大连港区域化发展的系统动力学模型,以此说明大连港区域化发展的必要性和优越性,并为推动辽宁港口资源整合以及东北亚国际航运中心建设提供一定的借鉴。本文主要包括以下四个部分。首先分析了国内外港口跨区域发展趋势,结合辽宁省港口发展现状,提出实施港口区域化发展的必要性；接着对大连港区域化发展进行SWOT分析,提出大连港区域化发展实施方案；针对此方案建立系统动力学模型,通过模拟仿真揭示区域化发展对整个东北腹地和大连港本身所造成影响；最后提出相应的结论和政策性建议。
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