论文部分内容阅读
在城市机动化水平日益提高,交通压力越来越大的宏观背景下,构建选址科学、布局合理的公共自行车系统,并加强城市轨道交通与公共自行车该两种交通方式的换乘衔接;一方面可以提高以城市轨道交通为主的公共交通在整个城市交通系统中的吸引力与竞争力,促进绿色交通、低碳交通的健康发展;另一方面也能够实现城市交通出行方式的多元化发展,提高城市交通出行效率。首先,本文在阐述公共自行车系统在国内外的发展与研究现状的基础上,分析得出科学、合理的选址对于提升公共自行车系统应用效果的作用,并提出完善城市轨道交通与公共自行车的换乘衔接对于完成“最后1公里”的交通出行意义重大。其次,本文在总结了城市轨道交通特性和公共自行车系统功能定位的基础上,对两种交通方式的换乘特性,主要是不同功能租赁点的覆盖范围进行了研究分析。再次,本文将公共自行车作为一种出行方式,利用实际调查数据分析得到换乘轨道交通出行者选择出行方式的影响因素,获得杭州市三个具有代表性的租赁点公共自行车借还需求特征;在此基础上,利用多项Logit模型,建立公共自行车需求预测模型。然后,根据公共自行车租赁点选址影响因素以及原则,并在分析总结常用选址模型的优缺点的基础上,利用双层规划模型布设公共自行车租赁点,得到本文的选址规划方法并提出求解算法。其中在下层模型中,本文借鉴阻抗函数的基本原理,结合公共自行车租赁点同时存在借车与还车的两种需求的现实情况,构建改进的公共自行车备选租赁点时间阻抗函数,从而建立出行总时间最小模型。最后,通过构建以杭州市地铁钱江路站为中心的规划区域的实际算例,验证本文建立的双层模型及其求解算法的可行性,得到该区域内换乘地铁的公共自行车租赁点布设方案;通过利用实际调查得到的周转率计算预测公共自行车租赁点初始规模,包括自行车及停车桩的配置数量。通过对比现有租赁点布设情况,分析得出根据本文选址规划方法得到的租赁点布设方案,进一步提升了以轨道交通站点为中心区域内的公共自行车系统租赁点规模预测及选址布局的合理性。