论文部分内容阅读
相比于其他类型车辆，装备无级变速器（CVT）的车辆使得发动机具有最佳工作性能，包括动力性与经济性，这些都得益于无级变速器技术中速比的连续变化。然而，目前的无级变速系统中存在很大的功率损失，其中液压系统造成的损失占到了60%。与此同时，其他类型的自动变速器也面临着这一亟待解决的共同难点。因此，开发双泵供油技术是解决这一问题行之有效的方法。围绕降低CVT系统功率损失，进行系统流量的主动调节，基于泵源变量控制技术的应用，本文主要研究工作开展如下：（1）简单介绍了无级变速器的研究背景及类别，总结了国内外研究成果；概括了CVT液压系统的发展前景；指出了CVT流量主动控制系统的开发研究对提升无级变速器工作性能所具有的重要意义。（2）分析了CVT的速比特性，转矩特性；研究了液压系统功率匹配控制策略，明确了CVT液压系统功率损失各影响因素。基于泵源变量控制技术，以减少液压系统溢流损失和流量主动调节为目标，进行高效节能型CVT流量主动控制液压系统功能结构的创新设计。（3）针对控制系统中的核心部件换向阀进行相关尺寸的计算，确定关键技术结构参数；进行换向阀主阀芯受力计算以及换向可靠性的分析；进行了节流槽的分析设计，结合MATLAB数学软件对其通流面积进行了计算，确定最优通流面积的选取原则；基于AMEsim仿真环境进行换向阀工作特性仿真分析。（4）针对CVT流量主动控制系统的关键部件速比控制阀及夹紧力控制阀进行了数学模型与仿真模型的建立；基于CVT流量主动控制系统不同瞬态流量特性分析，推导出了泵源动态模型。针对CVT流量主动控制系统的工作特性开展仿真分析，详细分析了CVT流量主动控制系统的控制效果；针对泵源切换时换向阀节流槽宽度及深度等因素对系统动态特性的影响进行了分析；进行CVT流量主动控制系统节损效果的分析，量化CVT流量主动控制系统高效控制节能效果。（5）设计了CVT流量主动控制试验系统，分别进行了机械系统，测试系统，信息采集与处理系统，液压系统以及控制系统的模块化设计，同时进行了关键元器件选型及试验内容的设计，奠定了台架实验的理论基础。