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目前对汽车发动机悬置隔振性能的研究主要采用振动加速度测量方法。该方法同时测量悬置两端(发动机和底盘)的振动加速度,然后通过求取其传递率的方法来评价和研究悬置的隔振性能。本文则探讨了一种使用悬置动态力来研究和评价汽车发动机悬置隔振性能的方法,通过直接测量发动机工作过程中悬置处的支反力来研究和评价悬置的隔振性能。论文以一台2007款手动五速尊驰轿车为研究对象,首先使用Adams软件中的View和Vibration等模块对该车的发动机悬置振动系统进行了仿真研究。通过建模、设置振动参数、计算并施加驱动力、仿真计算等工作,获取了该模型的固有频率、能量解耦程度,并测量出仿真模型中前、后悬置的支反力,为后续的整车试验提供了理论支撑。然后使用另一名同学所研制的发动机悬置测力传感器,并附加了传统的振动加速度测量系统,对该车进行了整车试验。试验包括实物标定试验、举升机空载试验、道路试验三项内容,其中道路试验共进行了24个工况。试验过程中同时记录并存储六路信号:前、后悬置的支反力及每个悬置主、被动端的振动加速度。试验完成后对各工况下的悬置动态力信号分别进行了均方根值分析和功率谱分析,并与同工况下的振动加速度进行了对比。数据处理结果显示:在举升机空载试验中,目前普遍采用的振动加速度传递率可以可靠的评价发动机悬置的隔振性能,悬置力可作为辅助评价指标。在道路试验中,振动加速度传递率不适合用于评价发动机悬置的隔振性能,但悬置力评价仍是可靠的。此外,在道路试验中,同时使用悬置力和振动加速度传递率可以更全面可靠的评价悬置的隔振性能。本文的研究成果是通过对比悬置力可发现振动加速度传递率在频域上的“盲点”,对发动机悬置的设计及匹配具有参考价值。