【摘 要】
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回顾20世纪世界城市交通的发展历程可以看出,发展公共交通,特别是轨道交通,是解决城市交通问题的一条有效途径。要充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益,除了其本身合理的
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回顾20世纪世界城市交通的发展历程可以看出,发展公共交通,特别是轨道交通,是解决城市交通问题的一条有效途径。要充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益,除了其本身合理的路网布局和建设规模外,与地面常规公交的有效衔接也尤为重要。本论文通过对不同区位轨道交通车站换乘客流分析,以乘客平均出行时间最小为优化目标,建立了基于常规公交有效换乘的轨道交通站点间距优化模型,确定了不同区位轨道交通和常规公交站点的合理站间距。并以轨道交通和常规公交换乘通道最短为目标,建立换乘通道优化函数,优化轨道交通站体的局部位置。轨道交通站点确定后,通过对轨道交通客流、行为特征以及换乘客流路径分析,对轨道交通换乘设施如轨道交通出入口、出入口通道、站厅、垂直移动设施以及换乘信息服务系统进行具体设计,并把排队论引入楼梯和扶梯的设置布局。论文最后通过确立常规公交与轨道交通接驳设计原则,分析了常规公交与轨道交通接驳布局模式,并对轨道交通车站周边不同道路与交通组织条件下的常规公交停靠站进行具体设计。并建立城市轨道交通和常规公交换乘总耗资模型,解决轨道交通与常规公交协调换乘问题,合理调度常规公交运营车辆,使其到站时间与地铁的运营时间相匹配。
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