城市轨道交通枢纽流线费用模型研究

• 作 者: 于学军
• 发表日期: 2012年01期
• 关键词: 城市轨道交通枢纽 路段费用 节点费用 微观仿真

城市轨道交通是解决城市交通问题的重要方式,近年来取得了较快的发展,已成为区域一体化交通网络的组成部分,实现了城市客流的迅速集散与换乘,提高了城市交通网络的整体运行效率、服务水平。但由于城市轨道交通运量增长过快,城市轨道交通枢纽的通道、楼梯、节点等基础设施设计考虑的欠缺,出现了城市轨道交通枢纽行人流线混乱,换乘距离过长等现象,影响了枢纽的运营效率。因此对行人动态行为特征与枢纽设施的适应性进行研究,归纳行人在枢纽内的行为规律,并以此为根据进行枢纽流线优化,有助于缩短行人的出行时间,提高枢纽的运营效率。本文以城市轨道交通枢纽流线费用为研究对象,根据行人在枢纽内的行为特征,研究行人通过不同基础设施时所需要的时间。将通过通道、步行楼梯、自动扶梯等设施的时间定义为路段费用,通过通道交叉点、客流集散点等处的时间定义为节点费用,根据行人在枢纽内的走行特征,分别建立了路段费用和节点费用模型。论文主要做了以下工作：(1)对比分析城市轨道交通枢纽交通调查方法的优缺点及适应性,采用人工跟随调查的方法,对北京地铁西直门站进行了交通调查,并根据调查数据,建立了以BPR函数为基础的枢纽内行人路段费用模型。(2)对比分析主要行人微观仿真模型的特点,选取基于社会力模型的Anylogic软件对枢纽节点进行仿真。通过对行人的微观行为多个方案的仿真,利用统计学原理,分析行人宏观交通流特性。根据交通组织形式的不同,将产生流线相交的枢纽节点分成3类7种,分别对每种枢纽节点组织形式进行仿真,得出行人在不同节点组织形式的下通行能力、节点延误及走行时间规律,以此为基础建立枢纽内的节点费用模型。(3)将路段费用模型与节点费模型应用于城市轨道交通枢纽流线优化模型中,并以某市地铁换乘站为例,对模型进行了算例验证,验证了费用模型的有效性。