交通公平性的层次划分与量化评价方法

• 作 者: 黄谦
• 出 处: 清华大学
• 发表日期: 2008年期
• 关键词: 公平性 层次划分 交通资源 交通投资 弱势群体

社会公平是可持续发展的重要组成部分之一,也是社会和谐发展的内在要求。在我国交通需求和供给矛盾尖锐,交通资源分布不均衡的背景下,将交通公平性引入交通政策制定、交通项目评价中,有利于促进不同地区间和群体间的和谐发展,具有重要的现实意义。本文首先从定义与内涵、定性评价和定量评价三个方面对国内外关于交通公平性的研究进行了综述。然后从不同方式、不同群体、不同地区、不同代际四个角度和横向与纵向、空间与时间两种分类方法对交通公平性进行了探索,并明确了交通公平性的主体。在此基础上,阐释了交通公平性的内涵,并根据主要矛盾将交通公平性划分为宏观、中观、微观三个层次。在宏观层次,本文总结了交通运输与社会经济发展的关系,建立了交通运输与经济发展的交互发展模型。通过对我国经济发展和交通运输相关历史数据的统计分析,对模型参数进行了标定。通过模型构建,从各地区经济发展差距、交通基础设施建设差距、社会投资分配、交通运输业对经济发展贡献和各地区交通运输发展等方面分析了我国交通运输和经济发展的特征,并针对这些特征提出了促进地区均衡发展的建议。在中观层次,本文对交通投资评价方法进行了梳理,指出了现有评价方法中存在的不足。在前人研究成果的基础上,建立了改进的区域交通投资公平性评价模型。通过对模型参数的分析,解释了模型对弱势群体的补偿和对落后地区的扶助的特点。在微观层次,本文对城市或都市圈范围内的交通公平性进行了探讨,指出交通资源在不同交通参与者之间的分配是最主要的矛盾。通过类比自然界的物种竞争关系,建立了各交通方式使用者对交通资源的竞争模型。其中对于单方式和两方式的模型进行了较详细的参数分析,对于多方式的竞争模型给出了框架,提出了思路。