【摘 要】
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包钢集团作为国内大型钢铁企业，正处于爬坡登顶适应新常态发展的关键时期。铁路运输由于具有运输速度快、运量大、成本低及安全可靠等特点，成为企业生产运行的大动脉，是企业生产
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包钢集团作为国内大型钢铁企业，正处于爬坡登顶适应新常态发展的关键时期。铁路运输由于具有运输速度快、运量大、成本低及安全可靠等特点，成为企业生产运行的大动脉，是企业生产运转的桥梁纽带。内燃机车在铁路运输中是动力之源。随着包钢钢铁产量的不断增加，企业物流事业的不断发展，铁路运输对内燃机车的稳定性会有更高的要求。包钢运输部现有的GK0型内燃机车仍采用传统的继电器控制操作风缸的调速操纵系统，调速器采用的是全程式机械调速器，存在、继电器连锁控制触头过多、布线复杂、可靠性差、控制电路繁杂及调速器精度差等问题，严重影响了机车工作的稳定性、燃油经济性及使用效率。 本文是对GK0型机车的调速系统进行重新设计，电气控制部分采用PLC逻辑控制系统。对PLC控制系统进行了硬件选配和软件编程，提出采用步进电机与齿轮传动装置对柴油机的调速系统进行精确控制，并对传动装置进行了重新设计与匹配；通过对调速器主要敏感元件进行理论计算与分析，提出了优化调速器敏感元件的措施。将优化后的柴油机调速系统在柴油机性能试验站进行整车调速稳定性、喷油器完好率及燃油经济性测试，验证了新设计调速系统的可靠性，系统故障率下降40％左右。实现了机车的分档无级调速，可延长喷油器寿命30天，平均每公里可节约燃油172g。充分提高了原调速器的性能。试验表明，改进后的机械调速器性能大为提高，因调速系统故障造成的机车返修率明显降低，提高了机车工作的可靠性、经济型、平稳性。
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