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“一带一路”战略指引了中欧班列开行数量爆发性增长，提前两年完成了《中欧班列建设发展规划2016-2020年》确定的“年开行5000列”目标，已经成为“一带一路”建设的亮点工程和标志性成果。但与此同时，去、回程运量不平衡、空载率过高、运营成本居高不下、对政府补贴过度依赖等诸多问题日趋暴露。目前，中欧班列的发展正处于一个转型期，从“高数量”向“高质量”的转变，从政府补贴向市场化运营的转变，财政部正逐年降低对中欧班列的补贴，国家发改委强调要积极推动中欧班列的市场化运营和高质量发展。因此，随着政府的补贴退坡政策调整，探寻政府补贴退出策略的可能性路径，构建市场化运营机制，实现运量规模化和平衡性目标，降低运行成本，提升综合竞争力成为中欧班列亟需解决的问题。鉴于此，考虑中欧班列去回程商品双向流动的跨国双向供应链结构，探讨政府补贴退坡后双向供应链的市场化运营模型显得十分必要。
本文通过对中欧班列的发展现状以及运营模式的梳理，刻画出跨国双向供应的运作特征，研究了政府补贴策略的退出路径选择问题，对比分析了政府直接补贴、激励补贴与物流平台合作的策略差异性，其本质是对于供应链效率的改善，探寻政府补贴退坡策略可能的路径选择。同时，针对中欧班列去回程商品双向流动的现实问题，构建了跨国双向供应链的物流合作模型，考虑境内外物流公司搭建合作平台，通过制定激励策略来缩小双向运量差和提升运载总量，对比物流非合作与物流合作下的双向供应链运作以及平台的激励效果，为中欧班列的市场化运营提供微观运作基础。
研究发现，搭建物流合作平台策略是最可能的政府补贴退出路径，这种市场化运营机制有效的提升了供应链效率，但是追求运量规模化与平衡性的激励策略目标会对供应链效率产生冲击；除此之外，跨国双向供应链合作时，成员之间的责任分配会影响供应链效率和整体利润。在跨国双向供应链中，建立境内外物流合作平台的市场化运营机制，能够共享物流大通道、提升供应链整体收益，但是，缩小运量差与提升运量总量这两个激励目标之间存在一定的“对冲效应”，难以两全。本文基于中欧班列探讨了政府补贴退出的不同策略，构建跨国双向供应链的物流合作模型，本文从而为中欧班列的市场化运营提供微观运作基础。
本文通过对中欧班列的发展现状以及运营模式的梳理，刻画出跨国双向供应的运作特征，研究了政府补贴策略的退出路径选择问题，对比分析了政府直接补贴、激励补贴与物流平台合作的策略差异性，其本质是对于供应链效率的改善，探寻政府补贴退坡策略可能的路径选择。同时，针对中欧班列去回程商品双向流动的现实问题，构建了跨国双向供应链的物流合作模型，考虑境内外物流公司搭建合作平台，通过制定激励策略来缩小双向运量差和提升运载总量，对比物流非合作与物流合作下的双向供应链运作以及平台的激励效果，为中欧班列的市场化运营提供微观运作基础。
研究发现，搭建物流合作平台策略是最可能的政府补贴退出路径，这种市场化运营机制有效的提升了供应链效率，但是追求运量规模化与平衡性的激励策略目标会对供应链效率产生冲击；除此之外，跨国双向供应链合作时，成员之间的责任分配会影响供应链效率和整体利润。在跨国双向供应链中，建立境内外物流合作平台的市场化运营机制，能够共享物流大通道、提升供应链整体收益，但是，缩小运量差与提升运量总量这两个激励目标之间存在一定的“对冲效应”，难以两全。本文基于中欧班列探讨了政府补贴退出的不同策略，构建跨国双向供应链的物流合作模型，本文从而为中欧班列的市场化运营提供微观运作基础。