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西江航运干线广西段(指广西南宁至梧州段航道，以下简称“西江广西段”)，南宁至梧州两广省界航道里程570km，根据《国务院关于珠江流域综合规划(2012-2030年)的批复》(国函[2013]37号)[7]，西江航运干线(含广西段)规划为Ⅰ级航道。
目前西江广西段为Ⅱ级航道通航2000吨级船舶。设计航道尺度为3.5m×80m×550m，航槽设计开挖水深3.8m，航道全线渠化，航道水深条件良好，从南宁港牛湾港区起港，2000吨级船舶下行可直达梧州、粤、港、澳地区。自2009年12月贵港至梧州Ⅱ级航道建成以来，西江航运干线货物运输量基本上呈现逐年递增的态势，2010至2016年货物通过量(通过梧州长洲水利枢纽船闸货物)分别为：3930万吨、4606万吨、5377万吨、6006万吨、6557万吨，6349万吨和6953万吨，年均增长率达10%。而且船舶大型化发展趋势较为明显，自2012至2016年，长洲枢纽过闸船舶平均单船载货量逐年增长，2016年西江干线新船建造及开工量较多的船型为3001-3500吨级。同时，西江广西段沿线上的长洲水利枢纽三四线船闸、桂平航运枢纽二线船闸已按Ⅰ级船闸标准建成通航，贵港航运枢纽二线船闸、西津水利枢纽船闸正在按Ⅰ级船闸标准进行建设。旺盛的船舶运输需求和船舶大型化发展趋势，致使西江广西段由Ⅱ级航道提升为Ⅰ级航道已成为必然。
西江广西段属半山区半丘岭性河流，存在河床窄、河道较弯曲，河道两岸低、沿江早期建设的跨河桥梁通航净空尺度小等诸多因素，若严格按照《内河通航标准》(GB 50139-2014)[1]规定的通航标准，西江广西段难以建成国家Ⅰ级航道，会造成西江航道资源浪费，影响广西内河水运和经济社会的发展。因此，本文通过分析西江广西段河流自然条件和沿江跨河桥梁的通航条件，研究广西内河水运发展船舶和通航模式，提出符合西江广西段实际情况的Ⅰ级航道通航标准，西江广西段Ⅰ级航道通航标准主要内容：一是调整Ⅰ级航道里程范围，二是确定设计代表船型，三是确定设计航道尺度，四是确定跨河桥梁通航净空高度。
本文通过理论分析与实际调研情况的结合,根据西江广西段Ⅰ级航道最新的航道宽度、跨河桥梁通航净空高度制定出了实际可行的通航标准：一是Ⅰ级航道里程范围调整为南宁港牛湾港区上游端～梧州界首，里程525km；二是航道设计代表船型，船队：一顶2×3000吨级顶推船队(即二排一列3000吨级顶推船队)，主尺度223m×16.2m×3.8m；单船：3000吨级货船，主尺度90m×15.8m×3.8m；三是设计航道尺度，取航道水深4.5m，航宽90m，弯曲半径、设计最低通航水位均执行《内河通航标准》(GB50139-2014)[1]规定，分别为670m、多年综合历时保证率98%相应的水位；四是跨河桥梁通航净高取13m，通航净宽、设计最高通航水位均执行《内河通航标准》(GB50139-2014)[1]规定，分别为单向通航110m、双向通航220m，取洪水重现期20年水位。通过标准优化，确保了西江广西段Ⅰ级航道航道的通航安全,有效地解决了安全和经济发展的问题。以供政府机关对航道工程建设项目、航道行政管理审批决策时参考。
目前西江广西段为Ⅱ级航道通航2000吨级船舶。设计航道尺度为3.5m×80m×550m，航槽设计开挖水深3.8m，航道全线渠化，航道水深条件良好，从南宁港牛湾港区起港，2000吨级船舶下行可直达梧州、粤、港、澳地区。自2009年12月贵港至梧州Ⅱ级航道建成以来，西江航运干线货物运输量基本上呈现逐年递增的态势，2010至2016年货物通过量(通过梧州长洲水利枢纽船闸货物)分别为：3930万吨、4606万吨、5377万吨、6006万吨、6557万吨，6349万吨和6953万吨，年均增长率达10%。而且船舶大型化发展趋势较为明显，自2012至2016年，长洲枢纽过闸船舶平均单船载货量逐年增长，2016年西江干线新船建造及开工量较多的船型为3001-3500吨级。同时，西江广西段沿线上的长洲水利枢纽三四线船闸、桂平航运枢纽二线船闸已按Ⅰ级船闸标准建成通航，贵港航运枢纽二线船闸、西津水利枢纽船闸正在按Ⅰ级船闸标准进行建设。旺盛的船舶运输需求和船舶大型化发展趋势，致使西江广西段由Ⅱ级航道提升为Ⅰ级航道已成为必然。
西江广西段属半山区半丘岭性河流，存在河床窄、河道较弯曲，河道两岸低、沿江早期建设的跨河桥梁通航净空尺度小等诸多因素，若严格按照《内河通航标准》(GB 50139-2014)[1]规定的通航标准，西江广西段难以建成国家Ⅰ级航道，会造成西江航道资源浪费，影响广西内河水运和经济社会的发展。因此，本文通过分析西江广西段河流自然条件和沿江跨河桥梁的通航条件，研究广西内河水运发展船舶和通航模式，提出符合西江广西段实际情况的Ⅰ级航道通航标准，西江广西段Ⅰ级航道通航标准主要内容：一是调整Ⅰ级航道里程范围，二是确定设计代表船型，三是确定设计航道尺度，四是确定跨河桥梁通航净空高度。
本文通过理论分析与实际调研情况的结合,根据西江广西段Ⅰ级航道最新的航道宽度、跨河桥梁通航净空高度制定出了实际可行的通航标准：一是Ⅰ级航道里程范围调整为南宁港牛湾港区上游端～梧州界首，里程525km；二是航道设计代表船型，船队：一顶2×3000吨级顶推船队(即二排一列3000吨级顶推船队)，主尺度223m×16.2m×3.8m；单船：3000吨级货船，主尺度90m×15.8m×3.8m；三是设计航道尺度，取航道水深4.5m，航宽90m，弯曲半径、设计最低通航水位均执行《内河通航标准》(GB50139-2014)[1]规定，分别为670m、多年综合历时保证率98%相应的水位；四是跨河桥梁通航净高取13m，通航净宽、设计最高通航水位均执行《内河通航标准》(GB50139-2014)[1]规定，分别为单向通航110m、双向通航220m，取洪水重现期20年水位。通过标准优化，确保了西江广西段Ⅰ级航道航道的通航安全,有效地解决了安全和经济发展的问题。以供政府机关对航道工程建设项目、航道行政管理审批决策时参考。