【摘 要】
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城市道路交通网络已经成为了社会出行的载体，与人们的日常生活和出行中密切相关，也受到交通学者们的广泛关注。然而近年来，交通事故、自然灾害以及人为因素等频繁发生的各类事件，常使城市道路交通网络的某个部分出现拥堵或者发生故障，进而引起交通系统的瘫痪。这类似于互联网、电力网络，系统的局部故障，特别是网络中某些关键单元失效而引发其它单元失效，最终会引起整个网络的失效，这就是网络脆弱性研究的问题。如何评估城市
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城市道路交通网络已经成为了社会出行的载体，与人们的日常生活和出行中密切相关，也受到交通学者们的广泛关注。然而近年来，交通事故、自然灾害以及人为因素等频繁发生的各类事件，常使城市道路交通网络的某个部分出现拥堵或者发生故障，进而引起交通系统的瘫痪。这类似于互联网、电力网络，系统的局部故障，特别是网络中某些关键单元失效而引发其它单元失效，最终会引起整个网络的失效，这就是网络脆弱性研究的问题。如何评估城市道路网络的脆弱性，成为了众多学者思考和研究的重要问题之一。
城市交通网络并不是一成不变的，它的基本特征包括适应性和动态性等，即随着时间的推移和周边因素的变化，整个网络也会发生演变。在这个过程中，城市道路网络通常会出现模块式增长的现象，例如在已经规划设计好的城市网络中增加新的网络等。作为一类典型的复杂网络，城市道路交通网络也同样具有小世界等网络特性。正是基于这些特点，复杂网络理论成为城市道路网络脆弱性研究有效的工具和方法。
对于城市道路网络脆弱性的研究，国内外学者更多的是在探究其评估指标的选择和评估模型的建立上，在本次研究中，首先提出并分析了城市道路网络结构脆弱性和状态脆弱性，接着依托复杂网络理论，分析并构建了城市道路网络综合脆弱性评估模型，再以十堰市为例，分析了该市道路网络的综合脆弱性，取得了较好的结果，为工程实际应用提供了相应的理论依据。
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