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随着新型城镇化的不断推进,城乡融合不断协调发展,城市人口密度增大,城市交通状况、空气质量不容乐观,大城市病日益凸显。规划建设城市轨道交通是解决大城市病、创建宜居城市的重要举措。城市轨道交通作为惠及民生的基础设施项目,具有绿色环保、高效、便捷等特点,已经成为现代化大城市发展的重要标志。随着地铁规划、建设及开通初期运营,城市发展布局将趋于更加合理,基础设施条件得以显著改善,使沿线房地产价格发生显著变化。探索城市轨道交通产生的“外部效应”,研究其对房地产价格的影响规律,可以为城市高质量发展提供良好的理论支撑。本文选择呼和浩特市地铁1号线沿线2km区域内2013~2019年新建住宅作为研究对象,通过将国内外相关研究成果进行归纳总结,选择住宅价格-影响因素综合评价模型与住宅价格-影响因素距离分段模型作为特征价格模型的研究模型,引入18个特征变量进行回归分析,对地铁1号线的规划期、建设期和初期运营期20个地铁站点周边的新建住宅价格进行分析,得出研究结果和结论如下:(1)研究期内,地铁1号线沿线2km范围内新建住宅先减少后增多,并呈现向1.5-2.0km集聚特征。同期,玉泉区和回民区新建住宅数量逐渐较多,新城区和赛罕区新建住宅价格相对较高。(2)呼和浩特市地铁1号线对沿线2km区域房地产价格具有正向影响,且距最近地铁站点的步行距离每增加1km,其新建住宅平均价格将减少5.6%。(3)在地铁规划、建设、开通初期运营等不同时间段,“距商圈驾车距离”对住宅的影响略高于“距站点步行距离”,即同等距离条件下,“距商圈驾车距离”与“距地铁步行距离”相比每减少1km,平均价格将产生0.1%的差异,说明呼和浩特地铁对房价的影响稍逊于商圈。(4)住宅价格-影响因素距离分段模型分析中,在沿线2km区域内,住宅随着距地铁1号线的直线距离增加,价格逐渐降低,但降低的趋势在不同范围内不同,在0.5-1.0 km范围内的住宅受到的影响最大。(5)根据地铁建设的不同时段,设置了“规划期”、“建设期”和“运营期”三个时间变量,利用SPSS22.0软件进行住宅价格-影响因素综合评价模型分析,“建设期”与“运营期”的非标准化系数分别为0.042与0.166,通过系数大小比较,表明地铁1号线在“运营期”对周边住宅价格影响较大,建设过程中对住宅价格影响相对较小。(6)为解决呼和浩特市地铁1号线对住宅价格影响中存在问题,政府可以通过制定合理的地铁沿线土地出让价格,持续完善周边基础设施建设,优化国土空间布局和倡导“地铁+”产业一体化开发,促进呼和浩特市“地铁经济”高质量快速发展。