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物流业是社会经济发展的基础型和服务型行业,发展程度越高,市场活跃与繁华程度就越高,社会经济发展就越迅速。长江经济带又是一直以来贯穿重要经济轴线沿,是我国经济最为密集的地带之一。物流业在国民经济中举足轻重,但同时也存在一些问题,比如环境污染、能源消耗大等。因此,为实现长江经济带及我国经济绿色高质量发展,研究如何提高长江经济带物流业绿色全要素生产率就具有重大意义。测度及分解长江经济带物流业绿色全要素生产率,能直观了解整个长江经济带的发展现状及区域对比,从而探索提高物流业绿色全要素生产率水平的途径。因此,本文的研究主要从以下几个方面进行。首先,本文研究了长江经济带物流业经济发展现状及其对环境的影响;然后,考虑到能源投入和非期望产出及可操作性等,本文使用DEA-Malmquist指数法测算长江经济带11个省市2007-2016年的物流业绿色全要素生产率及其分解指标,并对测算结果进行了区域间和省际对比分析。之后再先后运用固定效应模型和空间计量模型研究物流业绿色全要素生产率的影响因素(经济发展水平、环境规制、对外开放度和产业结构四个主要影响因素),并进行对比分析。最后,在分析结果的基础上给出一点对策建议,为长江经济带物流业绿色发展提供一些参考。研究的结论主要包括以下三方面:(1)2006-2017年长江经济带物流业生产总值均不同程度上涨,即增速均为正。长江经济带下游与中上游物流业生产经济差异明显,表现出下游(29)中游(29)上游的分布局面,但下游物流业生产总值占比明显呈下降趋势,上游却处于上升态势,中游则大致不变。(2)长江经济带物流业整体的绿色生产率水平提高了,技术进步改进并作为主要驱动力,但技术效率处于负增长的状态,存在很大改进空间。三大区域的物流业技术效率及技术进步指标比较与绿色全要素生产率一致,上游地区最高,中游次之,下游最低,且三大区域技术进步均为进步趋势,技术效率则仅有上游地区有改进,其余均为后退。省域层面,在环境约束下,贵州、重庆和浙江的物流业生产率增长态势最好,而安徽、湖北和江西的物流业绿色全要素生产率指数最低,说明其在能源环境约束下生产率增长处于负增长状态,物流业相关环境污染治理并没有达到预期的效果。(3)空间误差模型分析:引入空间要素后的空间误差模型与固定效应模型相比系数有所变化,除了对外开放因素外的解释变量对物流业绿色全要素生产率的影响都发生了颠倒的变化,正向变负向,负向变正向,且各指标都变得显著了。值得注意的是对外开放在引入空间要素前后都表现出正向的影响力,且变显著了,说明该指标对长江上游物流业绿色全要素生产率的发展有着非常重要的影响。最后,基于上述研究结论提出提高长江经济带物流业绿色生产效率的对策建议:实施区域联动政策,重点推动上游区域物流业的发展;着重提高长江经济带物流业资源利用效率;扩大对外开放程度;发展低碳物流,加强环境污染协同治理;促进产业结构升级。