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新型车用电热膜发热管是一种新型高效节能的器件。主要优点是:呈面状发热、寿命长、无明火、辐射面积大、热效率高、升温快、节能、不易产生污垢且交流直流电通用。正是由于以上优点,逐渐被应用到多个领域,特别是在电加热行业及铁路车辆车用加热设备中。新型车用电热膜发热管交直流通用,当前铁路客车上的取暖器及电热炉大都是采用交流电,在电气化车辆上使用的是600V的直流电,需要用逆变器把直流电转换成交流电供开水炉和取暖器,然而这个逆变过程中耗能较大。所以,将新型车用电热膜发热管用于铁路车辆上的开水炉和取暖器非常的实用。鉴于当前新型车用电热膜发热管的检测还不完善,因此,本文主要研究新型车用电热膜发热管的检测方法,并依据检测方法开发设计出相应的检测设备及对应控制系统。通过实验对该检测方法和测试控制系统进行可行性论证,论证结果达到实际的使用要求。本文主要针对以下方面开展研究工作:1.对已有的电热膜检测方法进行分析与比较,结合本项目的实际需求,确定采用通过改变两测头间距的方法作为本论文的检测方法。2.通过对选定的检测方法进行分析与研究,并依据该检测方法进行检测系统的研究开发。具体开发设计了检测与控制系统、机械传动与执行系统,并进行了测控系统的软件与硬件设计,在此基础上完成了实验样机的制作。3.对所制作的实验样机进行调试,并进行测试实验的研究。对该检测方法的可行性分析和实际应用提供必要的数据支持。4.利用试验过程中所测得的数据,对数据进行分析与处理,得出这种通过改变两测头间距来检测电热膜发热管阻值的设备是可行的。5.利用实验得到测量数据关系图可以得出:利用这种测量设备可以相对准确的测量出发热管内电热膜的阻值与两测量端头之间距离的成近似的线性关系;并间接地验证了检测原理的正确性。6.由于测头的设计,在测试过程中,测头只能与发热管内部的一部分电热膜接触,测量值不能表示发热管内部在这段距离内的真实电热膜阻值。所以必须制作电极,使发热管内的电热膜在两电极之间成为一个电阻,这样测量该段内的电热膜阻值才是真实的阻值。对电极制作前后电热膜的阻值分别进行测量,并把测得的电阻值进行比较分析,得出测量值与真实值之间的关系。并利用测得的真实电阻值计算出发热管功率,判断出发热管功率误差满足国家家用电器功率误差标准(GB4706.1-2005/IEC60335-1:2004)和国家铁路车用电器功率误差标准(TB/T2704-2006)。利用此种发热管检测装置测量数据,并对数据进行分析与处理,得出新型车用发热管内部电热膜的阻值与两测量端头之距是成线性变化关系;以及两电极制备前后电热膜测量值的近似线性变化关系。利用这些变化关系可以由测量的电热膜阻值,得到电极制备后的新型车用电热膜发热管的真实电阻值。因此,可以由两电极之间距离的变化,实现新型车用电热膜发热管功率的变化,从而实现发热管的功率可调。