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船舶制造业是为水上交通、海洋开发和海军建设等提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业。船舶工业关联度大、带动力强,对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业的发展具有显著的带动作用,对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。另外,船舶行业为水运交通、能源运输、农业渔业、海洋开发等提供必需的物质手段,因此许多国家将船舶制造业列为国家支柱产业重点发展。相比其它国家,我国劳动力资源丰富,劳动力成本低,工业和科研体系健全,船舶产业发展基础稳固,贸易量巨大,并且拥有适宜造船的漫长海岸线和近300万平方公里的广阔海域,加上政府历来对船舶工业的重视和支持,因此,发展船舶工业具有较强的比较优势。与此同时,随着我国对外贸易的迅速增长、经济总量跃升为世界第二以及世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移,这一切都为我国船舶工业提供了良好的发展机遇和空间,我国船舶工业有望成为最具竞争力的产业之一。1994年我国就已成为位居韩国、日本之后的世界第三大船舶制造国,市场份额由1994年5.5%迅速升至2009年的34.8%,年造船总量突破1000万载重吨。2009年全国造船完工量4243万载重吨,比去年同期增长47%；2009年韩国造船业的新接订单量和手持订单量首次同时被中国超越,这也意味着造船业排名世界第一多年的韩国首次被中国超越。我国目前是世界上第三大造船国家,但是与韩国、日本、欧洲等造船国家和地区相比,我国只是造船大国而非造船强国。我国造船产业存在着技术水平低、配套产业落后、产品附加值低以及规模化不足等问题。本文在对国际竞争力理论、产业国际竞争力的内涵及影响因素分析的基础上,建立了造船产业的竞争力评价指标体系,选取金融危机后韩国和日本造船产业为参照,计算各个指标的差距度,对差距产生原因进行分析并提出相应的对策建议。由于金融危机的影响,2009年全球新船需求萎缩,而造船能力却快速提升,因此,市场竞争将会更加激烈,并导致新船价格的下滑,我国自主创新能力不强的问题也在金融危机期间开始显现。当前,我国船舶工业自主研发的主流船型的性能与日本、韩国等国家的先进水平还有着很大的差距,比如豪华游轮等一些高技术、高附加值船舶的设计制造仍未摆脱依赖国外进口的局面。为应对金融危机,保持船舶制造业的可持续发展,政府及时出台了《船舶工业调整振兴规划》,提出了一系列旨在帮助造船业渡过难关的措施,为我国保持并提高造船业国际竞争力创造了条件。本论文以迈克尔·波特国家竞争优势理论的主要组成部分—钻石理论为切入点,选用钻石模型作为研究模型,充分研究钻石理论的各个要素,采用要素分析法做了定性分析,选取金融危机后准确、全面的国际国内数据然后运用具体的数据分析对金融危机背景下中日韩造船业竞争力进行了定量分析检验,数据新颖有更强的说服力,并在分析方法上进行了创新,明确地反映出我国造船业的现状和影响其国际竞争力的因素,全面详细地研究了我国船舶工业在各方面的竞争优势和劣势,分析了金融危机前后中国造船业国际竞争力的变化以及与日韩造船业的差距所在,最后在基于以上研究的基础上提出了对应的政策建议,具有较强的准确性、针对性和可操作性。