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随着人们对环境和化石能源消耗关注度的提升,针对汽车的节能减排研究越来越受到重视。起停系统因其较低的装配成本和较好的节油效果,得到各个车企的重视且发展迅速。由于起停系统控制发动机运行与否,对整车的驾驶性能、需要供能的设备和系统影响较大,需要引起足够重视,且有较大的完善空间。本文理论研究结合工程实际需求,对起停系统控制策略进行详细分析和建模;对实验室原有的车辆动力学模型进行了改进和完善;搭建了起停控制器的仿真与验证平台,并在此平台上对起停系统进行了示范性验证和评价。本文主要完成了以下方面的工作:1.研究起停系统控制及其与整车其他系统的关联接口。对起停控制器的控制策略和逻辑关系进行逐层分解,分析各输入输出信号间的相互关系。并对起停系统与其他系统的关联接口进行梳理总结。文中将这些信号归为两类:一类体现整车和发动机运行状态及输入状态的动力学模型相关变量;另一类由传感器输入的关联系统信号。2.在MATLAB/Simulink环境下建立了起停控制器模型。依据控制逻辑分析介绍了模型的搭建过程,并采用模拟输入的方法对该模型的控制策略进行了验证。3.对车辆动力学模型进行了改进,尤其对动力传动系统的部分模型进行了重建。主要改进原则是满足起停系统瞬态模型的需求,以及满足信号完备性原则,建立缺少部分的模型。经验证满足瞬态动力学要求,能够跟起停系统联合实时仿真,并满足接口需求。4.基于MATLAB/Simulink中的S-Function功能搭建仿真平台,实现起停控制器模型与车辆模型联合仿真。并采用不同方法对起停系统进行了评价。