【摘 要】
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随着环境与能源问题日益加重,全世界纷纷大力推广分布式新能源发电和电动汽车。新能源发电出力随机性和波动性较大,电动汽车接入电网充电也具有时间的不确定性和冲击性,随着
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随着环境与能源问题日益加重,全世界纷纷大力推广分布式新能源发电和电动汽车。新能源发电出力随机性和波动性较大,电动汽车接入电网充电也具有时间的不确定性和冲击性,随着电动汽车与分布式新能源发电在电网中的渗透率逐步提高,引发的问题也愈加值得我们重视。在这种大背景下,本文针对分布式新能源与电动汽车在配网中的有序能量管理进行了研究。本文首先对分布式电源出力建模、车辆随机出行模拟、电动汽车有序能量管理等方面的研究进行了总结,分析了现有研究的优点与不足。基于前人的研究,分析了分布式风光的概率分布特点,通过概率方法建立了风光等效负荷模型,并在此基础上介绍了风光等效负荷曲线的峰谷指标评价方法。之后分析了基于随机出行模拟的电动汽车负荷建模,细化并完善了出行特征量的建立方法,通过对电动汽车停车地点的归类,将不同停车区域划分为四种等效区域;基于车辆出行随机模拟中充电特征量的研究,建立了电动汽车负荷模型。最后在等效风光源负荷模型与出行随机模拟的电动汽车负荷模型基础上,构建了电动汽车三层能量管理模型,明确了网侧调度中心与充电服务商的职责与分工,更加符合电动汽车产业成熟化与规模化后的运作方式。在能量管理策略中提出了紧耦合和松耦合两种工作模式,分别通过下发指导功率和指导电价实现网侧与充电服务商的有效交互,在满足电网约束、电动汽车约束、车主需求约束等前提下,实现网侧促进新能源消纳/负荷平抑与充电服务商接受指导指令自主调控所辖区域内电动汽车的需求。算例验证了所提模型中两种工作模式的可行性与有效性,实现了保证网侧安全经济运行指标与满足充电服务商自身需求的双赢。
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