【摘 要】
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一般而论,在航空离心泵的工程设计中,结构尺寸和重量的考虑往往优于效率.在同等输出功率时,转速的提高能大大地缩小结构尺寸和降低重量.但提高转速的同时,汽蚀比转数也成比例
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一般而论,在航空离心泵的工程设计中,结构尺寸和重量的考虑往往优于效率.在同等输出功率时,转速的提高能大大地缩小结构尺寸和降低重量.但提高转速的同时,汽蚀比转数也成比例增加.单级离心轮式离心泵所能承受的汽蚀比转数有限(800~1000).试验研究证明,在离心轮加诱导轮,在结构尺寸和重量没有显著增加的情况下,能大大改善整个泵的汽蚀性能.本论文选题源自于工程实际.在某重点型号工程离心泵的设计中,战机指标要求离心泵的汽蚀比转数(2276)大大超出了单级离心轮式离心泵所能承受的范围.设计中采用变螺距诱导轮加扭曲叶片离心轮组合式结构方案.试验表明,该设计方案是成功的.本文较详细分析了诱导轮对离心泵主要性能参数(汽蚀性能、扬程、效率等)的影响;解析了流体在诱导轮及与离心轮组合中的流动情况(如回流);详细地列出了诱导轮的通用结构设计及性能计算方法;通过对诱导轮在工程实际中应用分析及试验验证,总结了一套诱导轮工程设计的较实用程序和方法.
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