【摘 要】
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列车定位系统是列车运行控制系统的重要组成部分。定位系统实时地为车载提供列车的位置以及列车轨道占用信息,是实现列车高效安全运行的重要保证。列车定位信息为安全行车间
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列车定位系统是列车运行控制系统的重要组成部分。定位系统实时地为车载提供列车的位置以及列车轨道占用信息,是实现列车高效安全运行的重要保证。列车定位信息为安全行车间隔提供依据,其定位精度对于确定列车安全防护距离起着至关重要的作用。此外,列车定位所采用的技术是确定列车运行控制系统制式的重要因素之一。列车控制系统的安全性是非常重要的一个课题,特别是快速发展的高速铁路,其安全性不容忽视。国外关于铁路信号系统的安全评估的研究已经非常成熟,我国开始逐渐重视安全评估的研究,并且形成了一整套的安全评估理论和方法。本文从列车的定位系统出发,采用故障树的静态分析和Petri网的动态模型相结合的方法,研究其安全性。论文首先针对定位系统功能进行了故障模式、影响及危害性分析(FMECA),发现了一些潜在的故障模式,进而分析其产生的原因、局部影响,对上层的影响及对整个系统的影响,以及各种故障模式所产生后果的严重程度、故障发生频率、对系统影响的概率及危害度,利用危害性矩阵对故障模式进行定性分析。在此基础上,建立了故障树并进行定量分析,计算其故障发生的概率及其他指标,确定定位功能的安全性等级。然后基于Petri网的动态理论对定位的硬件及传输建立了模型,定量研究其安全性等级。最后基于Petri网模型,进行了故障转移进行了仿真,采用VisualC++2010编程,在Windows XP中文平台上进行编制,软件由仿真界面、计算两大功能模块组成,软件采用人机对话界面对信息进行管理,通过控制菜单和图标来实现系统的功能操作,图形化和数字化显示或计算结果。
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