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汽车工业在百年发展过程中经历多次变革。变革使汽车业从手工行业发展成为世界性的庞大产业。经历变革的汽车企业核心竞争力随产业环境变化不断得到提升。百年来世界汽车产业中心的几次转移，说明在市场竞争中，不曾有过永恒的主角，技术创新赋予每个国家、每个地区和每个企业都有同等夺标的机遇。凡后来居上者，都不是重复前人的发展轨迹，简单地套用别人创新的老模式，而是根据自己的条件，发挥优势，创造优势，扬长避短，转化劣势，探索出自己的创新点，研究出超常发展途径，取得后发性的优势。?文章分三个部分讨论我国微型汽车产业竞争及发展趋势，并对国际微型汽车产业的状况进行了分析。主要的过程和结果如下：第一部分，介绍了产品市场竞争的基本模式，在符合全部假设条件的情况下，实现利润最大化。企业利润为线性函数，企业的利润为：Πi（q1，q2）=（P（Q）-C）qi这个假设形成了由伯特兰德发展起来的垄断模型的基础。Bertrand两头市场模型描述了企业在同一产品市场上，企业在同时条件和先后条件下的价格政策具有相同的结果。企业的利润可以表示为销售的收益减去生产成本，故有：Π1（p1,p2）=(p1-c1)q1=(p1-c1)(a1-b1p1+d1p2)Π2（p1,p2）=(p2-c2)q2=(p2-c2)(a2-b2p2+d2p1) <WP=39>由 ， 可得两个企业的价格反映函数：因而，两个反映函数的交点P1*,P2*就是该博弈模型的纳什均衡。在实际问题中，不仅有两个企业进行均质产品的价格竞争，因而有必要假设市场上共有n个企业进行价格竞争，这时反应曲线的交点给出了纳什均衡，它可以通过求解如下方程组而得到：li=ai+bici i=1,2,3n 第二部分，我国微型汽车产业价格竞争分析，应用上述推广的伯特兰德模型。在我国微型汽车市场上主要参与者是长安、哈飞、五菱这三家企业。它们的产销量占80%以上，因而我们可以用三家价格竞争的伯特兰德模型来分析我国微型车市场的竞争状况。三个企业的利润函数为：Πi(p1,p2,p3)=(pi-ci)qi (I=1,2,3) <WP=40>三个企业的价格反应函数为：可解得纳什均衡价格。第三部分，首先介绍了国际微型汽车的发展和现状。目前微型汽车约占日本每年汽车销量的1／3；在欧洲目前销售的汽车中，微型汽车占35％，年销量达450万辆。印度，微型汽车也是当地最为畅销的主流车型之一，并已开始率先进入了中、小资产阶层的家庭。 在韩国，由于前些年受东南亚金融风暴以及国际油价上涨、经济不景气等因素的影响，众多的消费者也纷纷将目光转向了价格低廉的微型汽车。其次，展望我国微型汽车产业发展趋势，主要从中国国情；对农用车的替代；行政管理体制变化；能源紧缺；进出口贸易等六个方面说明我国微型汽车产业的巨大发展前景。我国整个汽车年产量中，微型汽车占30％的份额应该是可能和合理的，2005年国内微型汽车的年产量将达到135万辆左右， 2010年有可能上升至240万辆。再次，分析我国微型汽车产业存在的问题，在结构能力、升级能力等方面仍存在不少软肋，其行业竞争力尚不足以承担此重任。技术支撑能力不够，产品开发能力有限，绝大部分企业难于达到经济生产规模等制约因素。应当引起微型汽车行业的高度重视。 <WP=41>最后，从国家战略高度推进微型车发展的层面提出几点建议：一是应学习日本发展微型汽车的经验，从国家战略高度尽快制定中国的《微型汽车法》； 二是应加大执法力度，坚决清理和取缔地方保护政策，打击地方保护主义； 三是应积极采取一系列促进微型汽车发展的优惠政策和措施；四是应积极支持微型汽车企业加快形成自主开发能力。以上就是整篇文章通过价格竞争的博弈分析和我国微型汽车产业的现状所得出的结论。