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夏利N52010款1.3MT标准型市场反馈在起步过程中车辆有抖动现象，经过保定服务站跟踪服务确认，此现象确实存在。此抖动现象很轻微，约占总量的2％左右，抖动主要集中在发动机转速为600-1000转。经过夏利技术部门审核，发动机扭矩、变速箱速比匹配不存在问题。为了决夏利N52010款1.3MT在起步过程中车辆有抖动现象，因此长春一东离合器股份有限公司和天津夏利公司成立了项目组。 离合器是轿车部件中不和或缺的重要部件，它的功能是保证轿车起步平稳、换挡平顺和操纵轻便等。由于轿车传动系统稳定性和离合器使用寿命受摩擦片的性能直接影响，所以对轿车而言，离合器中摩擦片性能扮演至关重要的角色。轿车在起步换档过程中，离合器产生的抖动现象主要是由于发动机飞轮、从动盘总成和盖总成之间的摩擦产生的自激振，这种自激振不但破坏了扭矩传动的平稳性，还大大降低了乘坐舒适性。离合器摩擦过程中产生的这种自激振主要可以通过两个方面来解决，一是通过调整减振弹簧刚度和阻尼来改善减振效果。但是离合器对整车舒适性的影响的另一个重要因素越来越被重视，它就是离合器的摩擦片，目前国内外研究还不够系统，不够全面。摩擦系数又是摩擦片最重要的性能指标，因此摩擦性能对传动系抖动的影响一直是国内外学者关注的难题，对于如何优化摩擦性能使传动系抖动最小以达到最佳的稳定性和舒适性成为一个亟待解决的问题。 本文主要分析传动系抖振受摩擦系数随转速变化的影响并对其进行优化，而这些过程都是通过应用AMESim软件建立传动系动力学仿真分析模型来实现的。一个复杂的物理系统有许多部分组成，而其中的每一个部分又可作为一个单独、相对简单的子系统。所以，分析这样的复杂系统，首先需要确定系统的各个组成部分，并确定各个组成部分的物理属性。这些物理属性决定着系统的动力特性。为了简化复杂系统的集成，AMESim仿真平台为用户提供了一个简单且易用的仿真过程，工程师只需将各个经过验证的元件模型连接起来，该平台为了避免额外的建模工作、节省分析时间，提供了总数超过3500个专用元件模型，这些元件模型来自各种广泛的应用领域。根据优化分析结果，制造生产实物样机模型，最后用意大利离合器摩擦性能综合试验台进行试验验证。