【摘 要】
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随着国家对排放法规要求的不断加严,三缸发动机无疑会成为该过渡阶段的主推产品。面对三缸发动机固有的抖动问题,一方面从三缸发动机本身出发,可以采用一些平衡措施去抵消自身产生的不平衡力矩;另一方面从隔振的角度,可以设计更好的悬置系统去隔离发动机振动向车身的传递。本文以某三缸发动机悬置系统为研究对象,在研究动力总成悬置系统隔振相关原理的基础上,利用ADAMS软件对其进行了优化设计和仿真计算。本文主要研究工
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随着国家对排放法规要求的不断加严,三缸发动机无疑会成为该过渡阶段的主推产品。面对三缸发动机固有的抖动问题,一方面从三缸发动机本身出发,可以采用一些平衡措施去抵消自身产生的不平衡力矩;另一方面从隔振的角度,可以设计更好的悬置系统去隔离发动机振动向车身的传递。本文以某三缸发动机悬置系统为研究对象,在研究动力总成悬置系统隔振相关原理的基础上,利用ADAMS软件对其进行了优化设计和仿真计算。本文主要研究工作总结如下:1.从悬置元件到悬置系统,全面的介绍了悬置系统设计的基础理论。对三缸发动机的振动特性进行了详细的理论分析,给出了悬置系统优化设计的目标。2.详细的介绍了悬置系统仿真分析相关参数的测量过程。并以此参数为输入,在ADAMS中建立了动力总成悬置系统六自由度和十三自由度的仿真模型,对比分析了两种模型在仿真效果上的差异,以及引起差异的原因。并用MATLAB编写代码计算悬置系统的模态和解耦率,验证了仿真模型的正确性。3.基于现有悬置系统存在模态能量耦合的情况,以解耦率为优化目标,各阶模态频率为约束变量。用Adams Insight对各影响因子进行灵敏度分析,通过对主要影响因子的调整,提高了动力总成悬置系统的低阶模态频率和能量解耦率,达到了设计目标的要求,实现了对悬置系统的优化。4.对悬置进行非线性刚度曲线设计,基于通用汽车公司的悬置系统工况计算表,在ADAMS中对优化后的悬置系统进行了28工况计算,计算结果表明,刚度曲线的设计符合动力总成的位移控制目标。
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