【摘 要】
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当前,设计车速是公路设计的一个重要指标,然而汽车在公路上实际运行的速度不可能总是设计车速,汽车的行驶速度受驾驶人、车况、路况以及自然条件等因素的影响而不断的变化,这
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当前,设计车速是公路设计的一个重要指标,然而汽车在公路上实际运行的速度不可能总是设计车速,汽车的行驶速度受驾驶人、车况、路况以及自然条件等因素的影响而不断的变化,这就需要从车辆的实际运行速度来考虑公路的线形设计,从而不断改进公路设计观念。在公路项目安全性评价过程中,第一步是获取整条线路的运行速度,进而根据运行速度与设计速度的对比,对线形设计成果优劣进行评价。当项目处于设计阶段时,无法象运营阶段那样通过实地车速调查获取真实运行速度,只能通过数学模型对运行速度进行预测。《公路项目安全性评价指南》附录中给出了预测运行速度的方法。然而《指南》中的计算模型参数仅考虑平面和纵面线形而得出运行速度,无法体现车流实际运行状态,且计算结果普遍偏高。本文对运行车速的模型采用了一种新的思考方法:考虑隧道、互通式立体交叉等结构物影响,研究隧道洞口、互通影响区实际运行车速模型。本研究以人为本,以人为出发点从理论上分析隧道及互通区可能影响运行车速的因素,并结合透视图和动画模型进行分析,得到理论影响因素后再通过实际数据采集和统计分析得到主要影响因素,再通过回归分析得到运行车速模型,最后应用于工程实践,进一步对模型进行检验,并提出改进措施。此模型的建立进一步完善了高速公路运行车速模型,为高速公路交通安全的评价提供了很好的前提条件。
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